检索结果-南通市图书馆

公路交通科技 2001年第5期18卷 82-86页

作者：张飘贺玉龙刘小明河北建筑工程学院河北张家口075024 北京工业大学北京100022

互通式立体交叉是高速公路工程中不可缺少的重要组成部分。本文利用多目标决策理论提出立交选型目标最优分析模型 ,实现立交选型优化 ;以层次分析法对立交选型建立指标体系。

关键词：高速公路互通式立交选型评价多目标决策

围压升降过程中岩体渗透率变化特性的试验研究

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岩石力学与工程学报 2004年第3期23卷 415-419页

作者：贺玉龙杨立中西南交通大学地质工程系成都610031

通过试验研究了围压升降过程中砂岩和单裂隙花岗岩岩样渗透率的变化特性。试验结果表明,在围压升降过程中,砂岩和单裂隙花岗岩的渗透率均随有效应力的增加呈负指数规律减小,但单裂隙花岗岩的渗透率对有效应力的敏感程度远大于砂岩,而砂... 详细信息

通过试验研究了围压升降过程中砂岩和单裂隙花岗岩岩样渗透率的变化特性。试验结果表明,在围压升降过程中,砂岩和单裂隙花岗岩的渗透率均随有效应力的增加呈负指数规律减小,但单裂隙花岗岩的渗透率对有效应力的敏感程度远大于砂岩,而砂岩渗透率的恢复程度则远大于单裂隙花岗岩。在围压下降过程中,砂岩和单裂隙花岗岩渗透率的恢复均存在明显的应力滞后效应。

关键词：岩体力学围压升降过程渗透率应力滞后效应

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高速公路运行速度分析中的车型分类技术研究

北京工业大学学报 2012年第6期38卷 880-884页

作者：侯树展孙小端贺玉龙北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124

针对目前车型分类方法在高速公路运行速度分析中存在的应用困难,在分析多条高速公路车辆速度与轴距之间关系的基础上,利用聚类分析技术,提出了基于轴距的车型分类方法:将轴距小于等于5 m的车辆定义为小车,轴距大于5 m、小于等于10.5 m... 详细信息

针对目前车型分类方法在高速公路运行速度分析中存在的应用困难,在分析多条高速公路车辆速度与轴距之间关系的基础上,利用聚类分析技术,提出了基于轴距的车型分类方法:将轴距小于等于5 m的车辆定义为小车,轴距大于5 m、小于等于10.5 m的车辆定义为中车,轴距大于10.5 m的车辆定义为大车.应用该车型分类方法的速度分析结果表明:小车、中车、大车的速度分布具有显著性差异,可更准确地描述交通流的速度分布特性.

关键词：车型高速公路运行速度

声波透射法在旋喷桩复合地基加固效果评价中的应用

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中国铁道科学 2003年第5期24卷 44-47页

作者：贺玉龙杨立中郑永翔西南交通大学地质工程系四川成都610031

结合襄渝线某段地基加固效果检测实例,介绍声波透射法在旋喷桩复合地基加固效果评价中的应用。提出天然地基加固后旋喷桩体和复合地基波速的最低限值:对旋喷桩体,波速最低限值为1600m·s-1;对复合地基,波速最低限值为1100m·s-1。若加... 详细信息

结合襄渝线某段地基加固效果检测实例,介绍声波透射法在旋喷桩复合地基加固效果评价中的应用。提出天然地基加固后旋喷桩体和复合地基波速的最低限值:对旋喷桩体,波速最低限值为1600m·s-1;对复合地基,波速最低限值为1100m·s-1。若加固后旋喷桩体和复合地基的波速均达到上述最低限值,则旋喷桩体的无侧限抗压强度一般可达2MPa～8MPa,复合地基承载力可达250kPa～400kPa。实践表明,声波透射法操作简便、快捷,对现场测试条件要求不高,便于重复测试,而且对测试对象无破坏作用。利用声波透射法的测试结果可以定性评价旋喷桩体和复合地基的均匀性以及相对强度特征。

关键词：声波透射法旋喷桩复合地基地基加固效果评价

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基于面板数据的交通事故宏观模型研究

北京工业大学学报 2012年第4期38卷 575-580页

作者：王军雷孙小端贺玉龙徐婷北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124

作者基于7个国家1963—2005年的历史数据,分析了国内外交通事故的发展规律,阐述了宏观因素对交通安全的影响.通过模型比较,选择面板数据模型研究影响因素之间的关系,分别采用固定效应模型和随机效应模型进行估计.通过Husman检验表明,固... 详细信息

作者基于7个国家1963—2005年的历史数据,分析了国内外交通事故的发展规律,阐述了宏观因素对交通安全的影响.通过模型比较,选择面板数据模型研究影响因素之间的关系,分别采用固定效应模型和随机效应模型进行估计.通过Husman检验表明,固定效应模型可以很好地描述交通事故十万人口死亡率与其他经济指标间的关系.结果表明,我国在当前经济发展GDP增长、汽车保有量增加的情形下,交通事故十万人口死亡率仍然会持续上升.

关键词：面板数据交通事故模型宏观预测固定效用随机效应 Husman检验

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温度和有效应力对砂岩渗透率的影响机理研究

岩石力学与工程学报 2005年第14期24卷 2420-2427页

作者：贺玉龙杨立中西南交通大学应用力学与工程系四川成都610031 西南交通大学环境科学与工程学院四川成都610031

为探讨温度和有效应力,尤其是温度对渗透率的影响机理,在不同温度水平和不同有效应力水平下,分别进行了砂岩的孔隙度试验和渗透率试验。试验结果表明:在温度水平一定的情况下,砂岩岩样的孔隙度和渗透率均随有效应力的增加而减小,但孔隙... 详细信息

为探讨温度和有效应力,尤其是温度对渗透率的影响机理,在不同温度水平和不同有效应力水平下,分别进行了砂岩的孔隙度试验和渗透率试验。试验结果表明:在温度水平一定的情况下,砂岩岩样的孔隙度和渗透率均随有效应力的增加而减小,但孔隙度的减小幅度大大小于渗透率的减小幅度;而在有效应力水平一定的情况下,当温度升高时,砂岩岩样的渗透率减小幅度很大,但孔隙度的变化却很小。通过对试验结果的分析,初步提出了温度和有效应力对砂岩渗透率的影响机理。就本试验所用砂岩而言,有效应力对渗透率的影响主要在于有效应力对孔隙,尤其是对喉道的压缩作用;而温度对渗透率的影响则主要在于随温度升高而加剧的粘土矿物的分散作用(可能也是更为重要的原因)以及砂岩骨架的热膨胀对喉道的压缩作用。

关键词：岩石力学温度有效应力渗透率

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温度和有效应力对砂岩孔隙度的影响

辽宁工程技术大学学报（自然科学版） 2004年第3期23卷 302-305页

作者：贺玉龙杨立中涂国强西南交通大学应用力学与工程系四川成都610031 海南师范学院计算机系海南海口571158

为探讨温度和有效应力对孔隙度的影响,在不同温度水平和不同有效应力水平下进行了砂岩的孔隙度试验,根据试验结果分析了温度和有效应力对砂岩孔隙度的影响。试验结果表明,在温度水平一定的条件下,砂岩的孔隙度随有效应力的增加而呈负指... 详细信息

为探讨温度和有效应力对孔隙度的影响,在不同温度水平和不同有效应力水平下进行了砂岩的孔隙度试验,根据试验结果分析了温度和有效应力对砂岩孔隙度的影响。试验结果表明,在温度水平一定的条件下,砂岩的孔隙度随有效应力的增加而呈负指数规律减小;而在有效应力水平一定的条件下,温度对砂岩孔隙度的影响却很小。因此,当温度变化范围不大时,在工程实践中基本上可忽略温度变化对砂岩孔隙度的影响,从而近似认为岩石(体)的孔隙度只受有效应力的影响。

关键词：砂岩温度有效应力孔隙度

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铁路沿线岩溶塌陷预测模型

西南交通大学学报 2001年第4期36卷 341-345页

作者：涂国强杨立中贺玉龙西南交通大学土木工程学院四川成都610031

岩溶塌陷的发生受多种因素影响，每一因素都在一定程度上反映了对塌陷形成的作用，同时因素间存在一定的相关关系。以基于主成份分析提出的综合向量替代原有因素向量，消除了影响因素的信息重叠，并体现影响因素的致塌权重，在此基础上... 详细信息

岩溶塌陷的发生受多种因素影响，每一因素都在一定程度上反映了对塌陷形成的作用，同时因素间存在一定的相关关系。以基于主成份分析提出的综合向量替代原有因素向量，消除了影响因素的信息重叠，并体现影响因素的致塌权重，在此基础上，通过马氏距离判别建立岩溶塌陷预测模型。应用结果表明，该预测模型是合理的。

关键词：预测模型岩溶塌陷主成份分析影响因素铁路沿线马氏矩离判别

基于Panel Data的高速公路事故预测模型

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北京工业大学学报 2010年第4期36卷 495-499页

作者：徐婷孙小端王伟力贺玉龙北京工业大学交通工程重点实验室北京100124 西安公路研究所交通工程室西安710058

使用Panel Data模型进行不同路段交通事故的统计回归,可以识别路段样本间的固有差异以及未观测到的变量影响.作者介绍了个体固定效应模型和随机效应模型的建立过程和相关检验,并以京津塘高速为例,分别建立了一般混合回归模型、个体固定... 详细信息

使用Panel Data模型进行不同路段交通事故的统计回归,可以识别路段样本间的固有差异以及未观测到的变量影响.作者介绍了个体固定效应模型和随机效应模型的建立过程和相关检验,并以京津塘高速为例,分别建立了一般混合回归模型、个体固定效应模型和随机效应模型,通过Hausman检验比较模型效果,最终得出个体固定效应模型更加合理、适合于高速公路事故分析的结论.

关键词：交通安全事故预测一般混合模型个体固定效应随机效应

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短时交通流复杂动力学特性分析及预测

物理学报 2014年第4期63卷 51-58页

作者：张洪宾孙小端贺玉龙北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100124 德州学院汽车工程学院德州253023

为揭示短时交通流的内在动态特性,利用非线性方法对交通流混沌特性进行识别,为短时交通流的预测提供基础.基于混沌理论对交通流时间序列进行相空间重构,利用C-C算法计算时间延迟和嵌入维数,采用Grassberger-Procaccia算法计算吸引子关... 详细信息

为揭示短时交通流的内在动态特性,利用非线性方法对交通流混沌特性进行识别,为短时交通流的预测提供基础.基于混沌理论对交通流时间序列进行相空间重构,利用C-C算法计算时间延迟和嵌入维数,采用Grassberger-Procaccia算法计算吸引子关联维数,通过改进小数据量法计算最大Lyapunov指数来判别交通流时间序列的混沌特性.针对局域自适应预测方法在交通流多步预测中预测器系数无法调节的问题,提出了交通流多步自适应预测方法.通过实测数据计算,结果表明:2,4和5 min三种统计尺度的交通流时间序列均具有混沌特性;改进的小数据量法能够准确地计算出最大Lyapunov指数;构建的交通流多步自适应预测模型能够有效地预测交通流量的变化.为智能交通系统诱导和控制提供了依据.

关键词：交通流量混沌最大Lyapunov指数多步自适应预测