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不同顶推力下盾构施工对地层变形的影响分析

广州建筑 2024年第1期52卷 39-42页

作者：陈友建袁炳祥中铁十九局集团有限公司北京100176 广东工业大学土木与交通工程学院广州510006

盾构施工参数不当会引起过大的地表沉降与地层变形,造成安全事故与经济损失。本文以广州市轨道交通十八号线万顷沙站~横沥站区间隧道工程为背景,采用MIDAS/GTS NX有限元软件,改变刀盘顶推力参数,研究盾构掘进引起的地表沉降变化以及地... 详细信息

盾构施工参数不当会引起过大的地表沉降与地层变形,造成安全事故与经济损失。本文以广州市轨道交通十八号线万顷沙站~横沥站区间隧道工程为背景,采用MIDAS/GTS NX有限元软件,改变刀盘顶推力参数,研究盾构掘进引起的地表沉降变化以及地层变形规律,并结合实际施工过程分析了土体变形的原因。结果表明:表层土体在盾构施工作用下发生沉降,其形态符合peck提出的沉降曲线;在较小刀盘顶推力下,完成一半掘进环数管片施作时的施工工况地表沉降最小;地表沉降峰值随着刀盘顶推力的增大而减小,但减小的幅度趋于稳定;顶推力的增大能降低掌子面土体的塌陷程度;12000kN刀盘顶推力下地表沉降趋势与现场实测数据基本吻合,说明本次数值模拟结果较为准确,对隧道施工有一定的指导意义。

关键词： MIDAS/GTS 地层变形盾构隧道顶推力

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电动工程机械工地充电设施建造技术初探

建筑机械 2024年第3期 19-23页

作者：陈荣朗袁炳祥孙清臣郭振翔广东工业大学广东广州510006 中国建筑第四工程局有限公司广东广州510630

随着建筑业绿色低碳转型升级,工程机械电动化发展是必然趋势,为此围绕建筑工地场景开展充电设施研究和配建具有必要性。文章概括了工程机械电动化发展现状及充电需求,从场地空间、场地使用期限、充电量和功率4个方面分析了建筑工地场景... 详细信息

随着建筑业绿色低碳转型升级,工程机械电动化发展是必然趋势,为此围绕建筑工地场景开展充电设施研究和配建具有必要性。文章概括了工程机械电动化发展现状及充电需求,从场地空间、场地使用期限、充电量和功率4个方面分析了建筑工地场景配建充电设施面临的问题,并提出了模块化建造的解决方案,将充电站分拆重组为模块化充电桩、预制场地、模块化辅助设施3部分,为工地充电设施建造提供参考思路。

关键词：建筑工地工程机械充电设施模块化建造技术

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移动清洁能源中心应用模式及运营策略研究

建筑经济 2024年第S1期45卷 828-831页

作者：郭振翔陈凯袁炳祥陈荣朗中国建筑第四工程局有限公司广东广州510630 广东工业大学广东广州510006

本研究深入探讨移动清洁能源中心在能源转型中的应用与运营策略,发现其结合物联网和大数据技术能有效提升运营效率。政策激励和环保教育对清洁能源发展至关重要。本文提出标准化的运营模式和策略,包括成本优化、技术升级等,旨在提供定... 详细信息

本研究深入探讨移动清洁能源中心在能源转型中的应用与运营策略,发现其结合物联网和大数据技术能有效提升运营效率。政策激励和环保教育对清洁能源发展至关重要。本文提出标准化的运营模式和策略,包括成本优化、技术升级等,旨在提供定制化解决方案,支持城市可持续能源系统建设。

关键词：移动清洁能源中心运营管理系统物联网大数据政策激励机制

东风_4型内燃机车电阻制动装置(6)——第六讲制动电阻装置

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机车电传动 1991年第2期 27-30页

作者：袁炳祥株洲电力机车研究所

电阻制动,由于简单、使用方便和运行可靠,在电力机车、电动车组和电传动内燃机车上得到广泛的应用。韶山1型电力机车自7号车起及韶山2型电力机车都采用了电阻制动随着机车动车的不断发展,对制动电阻提出了更高的要求,如目前的一般高速动... 详细信息

电阻制动,由于简单、使用方便和运行可靠,在电力机车、电动车组和电传动内燃机车上得到广泛的应用。韶山1型电力机车自7号车起及韶山2型电力机车都采用了电阻制动随着机车动车的不断发展,对制动电阻提出了更高的要求,如目前的一般高速动车,在开始制动的较短时间里制动功率要求是额定功率的两倍左右,即要有一定的过负荷能力。这就需要一个比较切合实际的制动电阻设计计算方法。

关键词：内燃机车电阻制动装置制动

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低镍BERA合金电阻带在制动电阻上的应用

机车电传动 1993年第1期 49-50,52页

作者：袁炳祥株洲电力机车研究所

大功率制动电阻广泛用于电力、内燃机车上。很长一段时间里我国制动电阻是使用Ni80Cr20镍铬合金电阻带,它是一种精密合金电阻材料,具有优良的电气机械性能、加工工艺性好、抗氧化和无脆性等优点,但含镍量高,使电阻带成本太高。而我国镍... 详细信息

大功率制动电阻广泛用于电力、内燃机车上。很长一段时间里我国制动电阻是使用Ni80Cr20镍铬合金电阻带,它是一种精密合金电阻材料,具有优良的电气机械性能、加工工艺性好、抗氧化和无脆性等优点,但含镍量高,使电阻带成本太高。而我国镍资源较少,需要量大,大部分靠进口,国际镍价昂贵。随着国产机车电阻制动的大力发展,电热合金电阻带需要量越来越大。按目前电力、内燃机车的年产量,电阻带年需要量约为120t,其中镍就需约100t。

关键词：制动电阻镍合金电阻带内燃机车

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基于渗水力加荷对侧向受荷桩的试验研究

岩石力学与工程学报 2016年第A2期35卷 4295-4301页

作者：袁炳祥陈锐杨雪强罗庆姿彭涛汪亦显谌文武广东工业大学土木与交通工程学院广东广州510006 哈尔滨工业大学深圳研究生院广东深圳518055 合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009 兰州大学土木工程与力学学院甘肃兰州730000

利用自主开发的渗水力试验装置开展渗水力加载模型试验,并研究原位应力场中侧向受荷桩与土体颗粒的相互作用。模型试验利用渗流场和重力场来模拟原位应力场,采用高分辨率照相机来拍摄试验过程中土体的变形照片,并进一步运用粒子图像测... 详细信息

利用自主开发的渗水力试验装置开展渗水力加载模型试验,并研究原位应力场中侧向受荷桩与土体颗粒的相互作用。模型试验利用渗流场和重力场来模拟原位应力场,采用高分辨率照相机来拍摄试验过程中土体的变形照片,并进一步运用粒子图像测速技术来获得原位应力场中土体的位移,可视化研究侧向受荷桩在不同重力场条件下桩周土体的位移场分布规律和桩的力学特性。不同水力梯度(i=0,i=5和i=10)模型试验的成果表明,随着水力梯度的增加桩身位移逐渐减小,桩周土体位移和影响区域明显减小,桩的转动点位置向上移动,其主要原因是水力梯度增加了土体强度,增大了土–桩的相对刚度,加强了桩–土的相互作用。

关键词：桩基础渗水力模型试验侧向受荷桩粒子图像测速土体位移场

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交河故城崖体拉裂-倾倒破坏模式

岩土力学 2012年第S1期33卷 170-174页

作者：袁炳祥谌文武滕军陈锐哈尔滨工业大学深圳研究生院广东深圳518055 兰州大学西部灾害与环境力学教育部重点实验室兰州730000 兰州大学土木工程与力学学院兰州730000

交河故城崖体差异风蚀和次生卸荷裂隙发育部位破坏严重,研究二者对崖体破坏的影响以及在其影响下的破坏模式,对加固崖体和保护交河故城具有重要意义,运用有限元软件ANSYS对崖体在差异风蚀和次生卸荷裂隙作用下进行数值模拟。为验证有限... 详细信息

交河故城崖体差异风蚀和次生卸荷裂隙发育部位破坏严重,研究二者对崖体破坏的影响以及在其影响下的破坏模式,对加固崖体和保护交河故城具有重要意义,运用有限元软件ANSYS对崖体在差异风蚀和次生卸荷裂隙作用下进行数值模拟。为验证有限元软件模拟结果的可靠性,采用底面摩擦试验对崖体破坏演变过程进行模拟。ANSYS模拟结果表明,被裂隙切割土体最大位移为487.326 mm,崖体卸荷裂隙根部塑性应变最大,崖体拉裂-倾倒破坏。底面摩擦试验结果表明,经过2.7 h崖体顶部的裂隙张开度约20 mm,土体已经倾倒破坏。土体拉裂-倾倒破坏模式为:被卸荷裂隙切割的粉质黏土层底部临空,在重力作用下拉张卸荷裂隙的根部被切割,土体将发生倾斜变形,可能拉断卸荷裂隙的根部而使土体倾倒失稳。针对差异风蚀和次生卸荷裂隙对崖体破坏的影响,提出崖体加固方案。

关键词：次生卸荷裂隙差异风蚀拉裂-倾倒底面摩擦试验 ANSYS软件

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柔性侧限条件下软土的变形特性及固结模型

岩土力学 2019年第6期40卷 2264-2274页

作者：罗庆姿陈晓平袁炳祥冯德銮广东工业大学土木与交通工程学院广东广州510006 暨南大学理工学院广东广州510632

软黏土具有含水率高、压缩性强、泊松比大的物理特性。对于深厚软黏土地基而言,在竖向荷载的作用下很难保证侧向变形为0,适当考虑侧向变形的柔性约束条件可能更符合工程实际。因此,提出了柔性侧限条件下的竖向固结试验方法,对原状土样... 详细信息

软黏土具有含水率高、压缩性强、泊松比大的物理特性。对于深厚软黏土地基而言,在竖向荷载的作用下很难保证侧向变形为0,适当考虑侧向变形的柔性约束条件可能更符合工程实际。因此,提出了柔性侧限条件下的竖向固结试验方法,对原状土样及重塑土样分别进行了不同侧向约束条件下的竖向固结对比试验,分析了侧限条件对软黏土沉降特征及变形参数的影响。试验成果表明,柔性侧限条件下土体的主固结变形量、次固结变形量均较K0侧限条件下的大,主固结完成时间较短,且等时曲线非线性化程度更高。基于试验成果及ε-lgp曲线,引入非达西渗流理论,对一维Terzaghi经典固结理论进行修正,建立了柔性侧限约束条件下的非线性控制方程,此计算模型参数通过柔性侧限固结试验获取,可计算一定侧向变形条件下土体的变形特性,通过对室内试验成果的模拟验证了模型的有效性。

关键词：软黏土柔性侧限固结试验 ε-lgp曲线非线性模型

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线路与断裂走向交角对青藏铁路路基的影响

西南交通大学学报 2010年第3期45卷 336-340,350页

作者：袁炳祥谌文武梁收运韩文峰李金城西部灾害与环境力学教育部重点实验室甘肃兰州730000 兰州大学土木工程与力学学院甘肃兰州730000 天津城市建设学院土木工程系天津300384 铁道第一勘察设计院陕西西安710043

为探讨线路与断裂走向交角对青藏铁路路基的影响,统计了青藏铁路与154条断裂相交的角度,用软件Arcgis中的反距离加权插值法（IDW）和有限元分析软件ANSYS,对线路与活动断裂的相交进行了模拟.根据IDW的模拟结果,0°～40°相交时,断裂影... 详细信息

为探讨线路与断裂走向交角对青藏铁路路基的影响,统计了青藏铁路与154条断裂相交的角度,用软件Arcgis中的反距离加权插值法（IDW）和有限元分析软件ANSYS,对线路与活动断裂的相交进行了模拟.根据IDW的模拟结果,0°～40°相交时,断裂影响系数多在0.5以上,均值较大;而50°～90°相交时,影响系数分布较均匀,均值较小.ANSYS的模拟结果显示：0°～40°相交时,交角对路基相对位移均值的影响较大;而50°～90°相交时,交角对路基相对位移均值的影响较小.研究结果表明,断裂分布较多的地区,铁路选线时应尽量使线路与断裂走向相交的角度大于40,°以减小断裂对路基的危害.

关键词：青藏铁路活动断裂相交角度反距离加权插值法模拟分析