检索结果-南通市图书馆

基于进气节流耦合后喷策略的柴油机排气热管理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

农业工程学报 2024年第2期40卷 196-207页

作者：黄粉莲朱玉万明定申立忠彭益源夏大双昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500 昆明云内动力股份有限公司昆明650500

为研究柴油机颗粒物捕集器(diesel particulate filter,DPF)再生升温过程中排气热管理策略对柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)入口温度、发动机性能及污染物排放的影响,该研究分别选取低速低负荷、低速中负荷及中速低... 详细信息

为研究柴油机颗粒物捕集器(diesel particulate filter,DPF)再生升温过程中排气热管理策略对柴油机氧化催化器(diesel oxidation catalyst,DOC)入口温度、发动机性能及污染物排放的影响,该研究分别选取低速低负荷、低速中负荷及中速低负荷工况,通过试验研究进气节流和喷油控制参数对DOC入口温度、燃油经济性及排放性能的影响。试验结果表明:通过进气节流、推迟后喷正时和增大后喷油量能够有效提高DOC入口温度,主喷正时和喷油压力对DOC入口温度的影响较小。基于Box-Behnken试验设计与响应曲面法对低速低负荷工况下进气节流耦合后喷策略的排气热管理策略进行多目标优化,以进气量、后喷正时和后喷油量为因子,DOC入口温度、有效燃油消耗率(brake specific fuel consumption,BSFC)、氮氧化合物(nitrogen oxides,NOx)和烟度排放为优化目标。响应曲面分析结果表明:各因素对DOC入口温度的影响程度从大到小为进气量、后喷油量、后喷正时;对BSFC和NOx排放的影响程度从大到小为后喷油量、后喷正时、进气量;对烟度排放的影响程度从大到小为进气量、后喷油量、后喷正时。当后喷正时为上止点后30℃A、进气量为87 kg/h、后喷油量为6 mg时,DOC入口温度达到最高,此时BSFC为275.4 g/(kW·h),NOx及烟度排放分别为7.38 g/(kW·h)和1.85 mg/m^(3)。优化后最佳进气量、后喷正时和后喷油量分别为87 kg/h、29℃A和5.4 mg,与优化前相比,DOC入口温度提升43.9℃,BSFC增加31.8 g/(kW·h),NOx和烟度排放分别降低18%和29%。研究结果可为DOC入口温度优化控制提供参考。

关键词：柴油机优化氧化催化器排气热管理响应曲面法

不同海拔条件下甲醇替代率和主喷正时对甲醇/柴油RCCI发动机性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

农业工程学报 2024年

作者：黄粉莲佘超杰万明定杨仕臣雷基林申立忠昆明理工大学云南省内燃机重点实验室

随着排放法规和温室气体排放限值的日益严苛，采用可再生碳中性燃料与新型燃烧技术已成为柴油机发展重要方向。为探究不同海拔条件下甲醇/柴油反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机的运行特性，该... 详细信息

随着排放法规和温室气体排放限值的日益严苛，采用可再生碳中性燃料与新型燃烧技术已成为柴油机发展重要方向。为探究不同海拔条件下甲醇/柴油反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机的运行特性，该研究基于甲醇/柴油双燃料发动机试验台架，试验研究1 800r/min-100%负荷和3 200r/min-100%负荷下不同甲醇替代率、柴油喷射正时对发动机燃烧与排放性能的影响规律。结果表明：不同海拔条件下随着甲醇替代率的增加，缸压和瞬时放热率峰值逐渐升高，燃烧始点和燃烧中心前移，当量有效燃油消耗率(equivalent brake specific fuel consumption,ESFC)降低，有效热效率升高，NOx和碳烟排放大幅降低，THC和CO排放增加。1 800 r/min、100%负荷工况下，甲醇替代率由0%增至20%,0、1 000、2 000m海拔下最大缸压平均增加1.72MPa，瞬时放热率峰值平均升高25.08J/°，ESFC平均降低4.67%，有效热效率平均升高4.90%,NOx和碳烟排放分别平均降低16.63%和50%,THC和CO排放量分别平均增加142.03、388.18ppm。3 200r/min下甲醇替代率由0%增至7%，不同海拔高度下ESFC平均降低1.76%，有效热效率平均升高1.79%,NOx和碳烟排放量分别平均降低8.17%和20.70%。海拔高度由0升至2 000m,1 800r/min、20%甲醇替代率与3 200r/min、7%甲醇替代率下，瞬时放热率峰值分别降低4.80和8.08J/°，燃烧中心分别推迟1.44和1.43°，有效热效率分别降低0.82%和0.68%,ESFC分别升高2.10%和1.99%,NOx排放量分别减少10.61%和7.35%，碳烟排放分别增加26.54%和32.12%,THC排放分别升高29.88%和15.45%,CO排放量分别增加22.42%和18.15%。固定甲醇替代率后，随着柴油主喷正时提前，不同海拔条件下缸压和放热率峰值逐渐升高，燃烧中心向上止点靠近，ESFC逐渐降低，有效热效率升高，碳烟排放减少，NOx、THC和CO排放增加。1 800r/min、15%甲醇替代率下，主喷正时从-1.5°提前至-7.5°，不同海拔高度下ESFC平均降低8.27%，有效热效率平均升高9.08%，碳烟排放平均减少90.94%。为提升高海拔条件下甲醇/柴油RCCI发动机的热效率和燃油经济性，可以适当增大柴油主喷正时。研究结果可为不同海拔环境下甲醇/柴油RCCI发动机燃烧与污染物排放控制优化提供参考。

关键词：甲醇柴油机反应活性控制压燃主喷正时海拔

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

柴油微引燃双燃料发动机燃烧及排放特性研究

安全与环境学报 2024年第8期24卷 3260-3270页

作者：黄粉莲周正伟朱玉万明定王正江申立忠昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650000

为改善柴油微引燃双燃料发动机的燃烧过程、经济性及排放特性,通过数值仿真方法研究了大负荷工况下喷油策略、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)及进气门晚关(Late Intake Valve Closing,LIVC)对柴油微引燃双燃料发动机缸内燃... 详细信息

为改善柴油微引燃双燃料发动机的燃烧过程、经济性及排放特性,通过数值仿真方法研究了大负荷工况下喷油策略、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)及进气门晚关(Late Intake Valve Closing,LIVC)对柴油微引燃双燃料发动机缸内燃烧及排放特性的影响。结果显示:随着预喷时刻提前,缸压和放热率峰值降低,NO_(x)排放量降低,但预喷时刻过早导致缸内燃烧状况恶化,热效率下降。随着主喷时刻提前,缸压和放热率峰值先升高后逐渐降低,碳烟、碳氢化合物(Hydrocarbon,HC)和CO排放量先逐渐降低后略微升高,NO_(x)排放量先增多后减少;燃烧相位受主喷时刻的影响较大,合理调节主喷时刻可有效控制天然气/柴油反应活性控制压燃(Reactivity Controlled Compression Ignition,RCCI)燃烧相位和污染物排放。随着EGR率增加,缸压及放热率峰值减小,缸内温度降低,燃烧相位推迟,有利于发动机向更高负荷范围拓展。当进气门晚关角度为0时,EGR率从32%增至48%,NO_(x)排放量下降66.21%;当EGR率大于40%后,碳烟、HC和CO排放量随EGR率增加而急剧升高。随着LIVC增大,缸压峰值和放热率峰值显著下降,指示热效率和NO_(x)排放量逐渐降低,碳烟、HC和CO排放量增加。在大负荷工况下,采用合适的主喷时刻、较小的LIVC耦合较低的EGR率可提高发动机的热效率,维持NO_(x)排放量较低的同时能有效减少碳烟、HC和CO排放量。

关键词：环境工程学排放燃烧喷油策略废气再循环(EGR) 进气门晚关(LIVC)

甲醇-柴油反应活性控制压燃发动机排放特性与经济性预测及优化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

车用发动机 2024年第1期 76-85页

作者：黄粉莲门炳翰佘超杰万明定彭益源申立忠昆明理工大学云南省内燃机重点实验室云南昆明650500

基于甲醇-柴油双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机台架试验数据,建立了基于粒子群算法(particle swarm optimization,PSO)优化BP神经网络的甲醇-柴油RCCI发动机排放特性、经济性预测智能模... 详细信息

基于甲醇-柴油双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机台架试验数据,建立了基于粒子群算法(particle swarm optimization,PSO)优化BP神经网络的甲醇-柴油RCCI发动机排放特性、经济性预测智能模型,以发动机负荷、甲醇替代率、EGR率为输入参数,NO_(x)、烟度、CO、THC排放和当量有效燃油消耗率为输出,预测模型的决定系数(R^(2))分别为0.99,0.97,0.99,0.98和0.96,平均绝对百分比误差(mean absolute percentage error,MAPE)为6.46%,0.56%,3.12%,1.21%和0.3%,表明构建的PSO-BPNN模型能够有效预测甲醇-柴油RCCI发动机的NO_(x)、烟度、CO、THC排放和经济性。基于偏最小二乘回归(partial least squares regression,PLSR)分析了不同控制参数对发动机污染物排放和经济性的相关性,将PSO-BPNN预测模型与NSGA-Ⅱ算法相结合,以NO_(x)、烟度和当量有效燃油消耗率为目标对负荷、甲醇替代率和EGR率进行协同优化,将最优控制参数组合标定至双燃料发动机的控制系统进行试验验证。结果表明:优化后烟度变化不明显,NO_(x)排放平均降低39.6%,当量有效燃油消耗率平均降低2.6%。

关键词：甲醇双燃料发动机排放特性燃油经济性预测模型多目标优化

过量空气系数对柴油/甲醇RCCI发动机非常规排放特性的影响

同方期刊数据库博看期刊评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

农业工程学报 2021年第8期37卷 52-61页

作者：黄粉莲田茂盛万明定申立忠雷基林昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500

为探究柴油/甲醇反应活性控制压燃(Reactivity Controlled Compression Ignition,RCCI)发动机非常规排放特性及影响机理,该研究对某高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了柴油/甲醇双燃料RCCI发动机专用试验台架,系统研究了不同甲醇替... 详细信息

为探究柴油/甲醇反应活性控制压燃(Reactivity Controlled Compression Ignition,RCCI)发动机非常规排放特性及影响机理,该研究对某高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了柴油/甲醇双燃料RCCI发动机专用试验台架,系统研究了不同甲醇替代率、过量空气系数对发动机非常规排放物的影响规律。结果表明:最大转矩转速(2 000 r/min)、不同负荷工况下,随甲醇替代率增大,柴油/甲醇RCCI发动机甲醇、甲醛、芳香烃碳氢化合物和SO_2排放量升高,非甲烷总烃、CO_(2)排放降低;25%负荷、甲醇替代率从0%增加到15%,CO_(2)排放量降低4.5%;100%负荷、30%甲醇替代率时,CO_(2)排放量较纯柴油模式减少6.8%。随过量空气系数减小,未燃甲醇、甲醛、非甲烷总烃和SO_2排放量降低,CO_(2)排放升高;25%负荷下,过量空气系数从3.48减小到3.05,5%、10%、15%替代率下甲醇排放量分别降低16.9%、12.7%和14.5%,甲醛排放量分别降低8.8%、10.8%和10.5%,非甲烷总烃排放量平均下降75%;100%负荷下,过量空气系数从1.6减小到1.38,10%、20%、30%替代率下甲醇排放量分别降低45.6%、45.9%和43.9%,非甲烷总烃排放分别降低18.2%、27.3%和60%,甲醛排放量平均减少34.4%;高负荷下芳香烃碳氢化合物随过量空气系数的减小而升高,低负荷下变化不明显;RCCI模式下,碳氢化合物的主要成分是未燃甲醇和甲醛,适当关小节气门开度,减小过量空气系数,对降低非常规污染物排放有利。外特性工况下,随发动机转速增加,未燃甲醇、非甲烷总烃、二氧化碳排放降低,甲醛排放增多;不同转速下随着甲醇替代率增加,非甲烷总烃和二氧化碳排放降低,未燃甲醇和甲醛排放量增加。研究结果可为柴油/甲醇双燃料RCCI发动机非常规排放物控制奠定理论基础。

关键词：发动机燃烧柴油甲醇过量空气系数非常规排放物

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

不同海拔下柴油机瞬态排放试验

内燃机学报 2023年第5期41卷 420-426页

作者：雷蕾於永华申立忠万明定黄粉莲王正江昆明理工大学云南省内燃机重点实验室云南昆明650500 昆明云内动力股份有限公司云南昆明650200

为研究海拔对柴油机瞬态排放的影响及变化规律,试验了0、1.0、2.0和2.4 km海拔下柴油机恒转速增转矩瞬态模式时NO_(x)体积分数、烟度和颗粒数(PN)排放变化规律.同时,通过全球统一瞬态试验循环(WHTC)分析了不同海拔下柴油机NO_(x)、颗粒... 详细信息

为研究海拔对柴油机瞬态排放的影响及变化规律,试验了0、1.0、2.0和2.4 km海拔下柴油机恒转速增转矩瞬态模式时NO_(x)体积分数、烟度和颗粒数(PN)排放变化规律.同时,通过全球统一瞬态试验循环(WHTC)分析了不同海拔下柴油机NO_(x)、颗粒物(PM)和PN排放变化.结果表明:当增压压力、过量空气系数和废气再循环(EGR)率趋于稳定前,NO_(x)体积分数随海拔升高逐渐增大;当增压压力、过量空气系数和EGR率均趋于稳定后,NO_(x)体积分数随海拔升高而降低.不同海拔下,瞬态过程中烟度和PN均出现峰值,随着油门100%开度响应时间缩短和海拔升高,烟度和PN峰值逐渐增大.WHTC结果显示:随着海拔升高,NO_(x)、PM和PN排放均增大;与0 km海拔相比,1.0、2.0和2.4 km海拔下的NO_(x)排放分别增大了7.17%、12.69%和16.90%,PM排放分别增大了3.78%、13.64%和24.88%,PN排放分别增大了21.49%、48.86%和58.70%.

关键词：柴油机瞬态海拔排放

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

公路系统档案管理中存在的问题及对策研究

管理观察 2014年第28期 128-130页

作者：申立忠四平市公路工程质量监督站吉林四平136000

十八届三中全会以来,改革开放不断深入发展,社会各项事业日臻完善,许多新的领域方兴未艾。虽然四平市公路系统自2005年起,就把档案工作纳入重要日程,将其放到了与其它业务工作同等重要的地位,档案管理的组织机构、队伍建设以及硬件建设... 详细信息

十八届三中全会以来,改革开放不断深入发展,社会各项事业日臻完善,许多新的领域方兴未艾。虽然四平市公路系统自2005年起,就把档案工作纳入重要日程,将其放到了与其它业务工作同等重要的地位,档案管理的组织机构、队伍建设以及硬件建设均实现了规范化、标准化、系统化。同时档案管理也在系统建设中发挥了重要作用,但面临新的改革形势,或多或少还存在一些亟待解决和改进的问题。

关键词：公路系统档案管理对策研究

甲醇替代率对柴油/甲醇反应活性控制压燃发动机性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内燃机工程 2022年第1期43卷 48-57页

作者：黄粉莲杨群王正江姚国仲申立忠雷基林昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500

对某4缸高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了柴油/甲醇双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了甲醇替代率对发动机经济性和污染物排放的影响规律。结果表明:最大... 详细信息

对某4缸高压共轨柴油机进气歧管进行改造,搭建了柴油/甲醇双燃料反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition,RCCI)发动机专用试验台架,系统地研究了甲醇替代率对发动机经济性和污染物排放的影响规律。结果表明:最大转矩转速1600 r/min下,负荷率25%~50%范围内甲醇替代率为10%时发动机经济性最佳;50%~100%负荷率范围内随甲醇替代率增大,有效热效率升高,有效当量燃油消耗率降低;100%负荷、30%替代率时,与原机相比,有效热效率提高9.4%,有效当量燃油消耗率降低6.2%。不同负荷工况下,最大甲醇替代率受爆震、失火现象、不完全燃烧及发动机热负荷极限和机械设计强度限制。100%负荷下,随节气门开度减小,最大甲醇替代率从30%提升到36%;甲醇替代率为34%时,有效当量燃油消耗率较原机降低6.5%;高负荷工况下,适当关小节气门开度,减少进气流量,降低缸内最高燃烧压力,可有效提高最大甲醇替代率。外特性工况下,随发动机转速增加,未燃甲醇、非甲烷碳氢化合物、CO_(2)排放降低,甲醛排放先略减少后逐渐增多。同一转速下,随甲醇替代率增加,未燃甲醇和甲醛排放量增加,非甲烷碳氢化合物和CO_(2)排放降低。低碳甲醇/柴油RCCI燃烧模式有利于降低CO_(2)排放。

关键词：柴油机反应活性控制压燃甲醇替代率非常规排放

不同海拔下VGT对含氧燃料柴油机性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内燃机工程 2018年第4期39卷 1-8页

作者：尹升毕玉华申立忠王俊刘少华宋国富昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500 昆明云内动力股份有限公司昆明650500

利用大气压力模拟装置,试验研究了可变几何截面涡轮增压器(VGT)对高压共轨柴油机分别燃用纯柴油和生物柴油-乙醇-柴油(BED)含氧燃料的经济性、排放特性及燃烧特性的影响。结果表明:随着海拔的升高,柴油机经济性恶化,氮氧化物(NO_x)排放... 详细信息

利用大气压力模拟装置,试验研究了可变几何截面涡轮增压器(VGT)对高压共轨柴油机分别燃用纯柴油和生物柴油-乙醇-柴油(BED)含氧燃料的经济性、排放特性及燃烧特性的影响。结果表明:随着海拔的升高,柴油机经济性恶化,氮氧化物(NO_x)排放降低,而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放及烟度升高。燃用纯柴油与含氧燃料,随着VGT喷嘴环开度的增大,柴油机的经济性均有不同程度的恶化,而CO、HC排放及排气烟度也都有不同程度的升高。在高海拔地区,燃用纯柴油的经济性优于含氧燃料,但使用含氧燃料有助于改善柴油机的CO、HC排放及烟度。在中等负荷工况下,NO_x排放随着VGT喷嘴环开度的增大呈现先减小后增大的趋势;在高负荷工况下,放热率峰值和最高气缸压力均随着VGT喷嘴环开度的增大而降低,从而降低了NO_x排放。

关键词：柴油机性能海拔可变几何截面涡轮增压器(VGT) 含氧燃料