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智能交通管理系统发展趋势

清华大学学报（自然科学版） 2022年第3期62卷 509-515页

作者：李瑞敏王长君清华大学土木工程系北京100084 公安部道路交通安全研究中心北京100062

数十年智能交通管理系统的发展依然存在效能不足的问题。该文聚焦城市交通系统的社会技术属性和特征,对智能交通管理系统的发展方向进行了探索,提出了智能交通管理系统发展的三大趋势:在技术基础上应以信息物理社会系统为基础,在建设目... 详细信息

数十年智能交通管理系统的发展依然存在效能不足的问题。该文聚焦城市交通系统的社会技术属性和特征,对智能交通管理系统的发展方向进行了探索,提出了智能交通管理系统发展的三大趋势:在技术基础上应以信息物理社会系统为基础,在建设目标上要实现能力的本质提升,在管理机制上要实现数据支撑的综合驱动。在分析信息域、物理域、社会域三者之间关系的基础上,提出了基于信息物理社会系统的智能交通管理系统体系框架,阐述了三大趋势的具体内涵及未来发展的建议,以期对我国智能交通管理系统的发展提供借鉴。

关键词：智能交通管理系统社会技术系统信息物理社会系统人工智能

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树立创新战略,迎接二十一世纪的挑战

马克思主义与现实 1999年第5期51卷 33-36页

作者：王长君中国人民大学国政系

财税激励政策对高技术上市公司创新绩效的影响研究

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财税激励政策对高技术上市公司创新绩效的影响研究

作者：王长君南京财经大学

学位级别：硕士

高技术公司的创新离不开财税政策的支持,但是财政补贴与税收优惠对于创新绩效的影响效果以及财税激励政策如何影响高技术公司的创新都成了有待解决的问题。本文通过选取2012年——2015年沪深两市挂牌上市的高技术公司样本数据,利用外部... 详细信息

高技术公司的创新离不开财税政策的支持,但是财政补贴与税收优惠对于创新绩效的影响效果以及财税激励政策如何影响高技术公司的创新都成了有待解决的问题。本文通过选取2012年——2015年沪深两市挂牌上市的高技术公司样本数据,利用外部性理论、投入产出理论、内生增长理论,就财税激励对我国高技术上市公司创新绩效的影响以及研发投入的中介作用进行了实证研究。在验证假设的过程中,本文首先对财税激励政策、创新绩效、研发投入、高技术上市公司进行了界定。同时对高技术上市公司的相关数据进行了筛选。最后利用Stata14.0软件进行了相关分析和回归分析。据此,本文得出了以下研究结论:财政补贴对高技术上市公司创新绩效的促进作用更加显著;财政补贴会显著提升公司研发投入;研发投入对高技术上市公司财政补贴和创新绩效具有部分中介作用;企业的规模会对高技术上市公司的研发投入和创新绩效产生正向影响,公司创新绩效与企业规模呈现出正向的相关关系。最后本文提出了研究的政策建议并对研究的不足进行了阐述。

关键词：财税激励创新绩效研发投入高技术上市公司

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城市快速路匝道合流区车辆交互行为模式

中国公路学报 2022年第9期35卷 66-79页

作者：张方方王长君王俊骅同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学道路交通安全与环境教育部工程研究中心上海201804 公安部道路交通安全研究中心北京100062

在城市快速路匝道合流区,驾驶任务难度主要来自于车辆与其周边车辆之间的动态交互,目前对这种交互行为的特征和机理的认识还不十分清楚。基于从无人机视频中提取的高精度车辆轨迹数据,提取出表征车辆交互行为的指标TTC和GAP,并结合速度... 详细信息

在城市快速路匝道合流区,驾驶任务难度主要来自于车辆与其周边车辆之间的动态交互,目前对这种交互行为的特征和机理的认识还不十分清楚。基于从无人机视频中提取的高精度车辆轨迹数据,提取出表征车辆交互行为的指标TTC和GAP,并结合速度、加速度、车道位置等其他指标,对车辆的交互过程加以刻画,从中获得了大量交互行为实例,并在此基础上归纳总结出9种典型的车辆交互行为模式。通过分析各模式特征发现:即使在相同的外部环境下,车辆交互行为模式也可能存在差异,这表明交互行为不仅与车辆之间的相对位置、时空距离、速度状态等环境因素有关,还与驾驶人的应对能力、动机及风险意识等认知心理有关;另外,不同的交互模式面临的风险不同,并且该风险既可能是周边车辆行为发生改变而被迫卷入,也可能是驾驶人自身主动寻求的结果;9种不同类型的交互行为模式,构成了驾驶人自行感知的4种风险状态互相转换的具体实现形式;在驾驶过程中,驾驶人努力寻找契机并选择某种交互行为模式在各个风险状态之间来回切换,并非仅由心理压力较大的危险态向压力较小的自由态转换,也会发生反向转换,前者主要由降低事故风险和减少认知努力的动机驱动,后者旨在追求行车效率,但同时驾驶人会付出更多的认知努力以对抗风险的增加,这充分反映了驾驶人试图在行车效率、事故风险与认知努力三方面取得平衡。研究成果对深化理解驾驶行为及其背后的决策机制具有积极意义。

关键词：交通工程车辆交互行为模式交通冲突匝道合流区驾驶行为决策碰撞时间

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适于估计OD矩阵的交通检测点的最优分布

自动化学报 2000年第3期26卷 303-309页

作者：周晶盛昭瀚何建敏杨海王长君东南大学经济管理学院南京210096 香港科技大学土木工程系公安部交通管理科学研究所无锡214151

讨论了适于估计起迄点出行分布矩阵 ( OD矩阵 )的交通检测点的合理分布问题 .根据检测点应当满足的规则 ,建立了关于检测点分布的非线性规划模型 .在已知极点间转移概率的前提下 ,将检测点的分布问题描述成一个平均报酬 Markov决策过程 ... 详细信息

讨论了适于估计起迄点出行分布矩阵 ( OD矩阵 )的交通检测点的合理分布问题 .根据检测点应当满足的规则 ,建立了关于检测点分布的非线性规划模型 .在已知极点间转移概率的前提下 ,将检测点的分布问题描述成一个平均报酬 Markov决策过程 ,并通过转化为一个等价的整数线性规划问题来求解 .最后实例结果表明该模型是有效的。

关键词：交通检测点最优分布 OD矩阵整数线性规划

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桃优质高效安全生产技术 1

邓小平理论：社会主义运动史上的第三次飞跃 1

丛书名：果树优质高效安全生产技术丛书

2008年

作者：王长君张安宁

本书内容包括概述，果品标准，果园生态环境及治理途径，桃优良品种选择、生物学特性、对环境条件的要求，建园，土肥水管理，整形修剪技术，花果管理，采收与包装，病虫害综合防治等。

ISBN: (纸本)9787533145019

关键词：桃栽培

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山东牛心柿群体遗传多样性和亲缘关系的SSR分析

丛书名：邓小平理论研究书系

1998年

作者：何伟龚维松王长君张旭

全书共分十章，全面系统地对邓小平社会主义运动史上的第三次飞跃作了深入透彻的论述。

ISBN: (纸本)7219039573

全书共分十章，全面系统地对邓小平社会主义运动史上的第三次飞跃作了深入透彻的论述。

关键词：邓小平社会主义建设模式学科:研究

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果树学报 2013年第4期30卷 558-562页

作者：艾呈祥秦志华王洁王长君安淼山东省果树研究所山东泰安271000

【目的】从分子水平了解山东牛心柿群体的遗传结构和亲缘关系。【方法】采用SSR分子标记技术对山东省内的8个牛心柿群体共207个个体进行检测,应用POPGENE 1.31软件进行遗传参数分析,采用AREQUIN 2.0软件对群体间和群体内的遗传变异进行... 详细信息

【目的】从分子水平了解山东牛心柿群体的遗传结构和亲缘关系。【方法】采用SSR分子标记技术对山东省内的8个牛心柿群体共207个个体进行检测,应用POPGENE 1.31软件进行遗传参数分析,采用AREQUIN 2.0软件对群体间和群体内的遗传变异进行分子变异分析,利用TFPGA软件对Nei’s无偏差预期杂合度和基因分化系数进行了统计计算。【结果】10对SSR引物共检测到128个位点,其中105个位点为多态位点,占82%。Nei’s遗传多样性指数（He）在0.153 8~0.247 6,Shannon信息指数（H0）在0.221 7~0.372 1。群体间的遗传变异占总遗传变异的24.17%（P〈0.001）,群体间的遗传距离（D〈0.231 7）、遗传一致度（I〉0.783 2）、基因分化系数（φST=0.222 6）和遗传分化系数（FST=0.175 9）均表明各群体间产生了一定程度的遗传分化。【结论】山东牛心柿群体遗传背景丰富,群体间一定程度的遗传分化可能是人为选择压力所引起。

关键词：牛心柿 SSR 遗传多样性聚类分析

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侧向安全边界理论在圆曲线路段限速中的应用

哈尔滨工业大学学报 2019年第3期51卷 179-185页

作者：陈一锴史婷石琴王长君李平凡合肥工业大学汽车与交通工程学院合肥230009 公安部交通管理科学研究所江苏无锡214151

针对现有公路限速策略无法准确反映几何线形、路面附着条件对汽车侧向稳定性影响的问题,将圆曲线路段汽车侧向失稳状态解耦为3种失稳模式,推导各失稳模式安全边界的精确计算方法,提出有效保障行车安全的限速值.首先,分析汽车传统侧向稳... 详细信息

针对现有公路限速策略无法准确反映几何线形、路面附着条件对汽车侧向稳定性影响的问题,将圆曲线路段汽车侧向失稳状态解耦为3种失稳模式,推导各失稳模式安全边界的精确计算方法,提出有效保障行车安全的限速值.首先,分析汽车传统侧向稳定性评价指标—横向力系数的不足,将失稳状态解耦为转向失稳、失去轨迹保持能力、侧翻3种模式,提出各模式的汽车安全性评价指标.然后,构建7自由度非线性整车-圆曲线路段耦合模型,通过理论推导、回归拟合得到各评价指标安全边界的计算模型.然后,采用Carsim仿真验证不同附着系数路面下各指标安全边界的准确性.最后,基于7自由度非线性车-路耦合模型和安全边界计算模型,通过Simulink仿真得到公路圆曲线路段临界安全车速,比较该策略与运行速度、设计速度等限速策略的差异.结果表明:当路面干燥、潮湿时,采用设计速度限速过于保守;当路面潮湿、积雪时,运行速度往往大于临界安全车速,应降低限速值,以保障行车安全.所提出的限速策略充分考虑了汽车侧向运动的非线性特征,可作为面向驾驶期望、通行效率等山区公路限速策略的有益补充.

关键词：失稳模式侧向安全边界圆曲线路段限速非线性耦合模型