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基于因子模型的跨坐式单轨车辆抗倾覆性能

交通运输工程学报 2020年第2期20卷 66-76页

作者：王超冉季元进任利惠(指导) 同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

针对跨坐式单轨车辆抗倾覆性能影响因素繁多且复杂的特点,利用降维思想提出一种综合评价车辆抗倾覆性能的方法,并分析其影响参数敏感性;基于浮心高度、柔性系数和临界侧滚角的定义,推导了针对跨坐式单轨车辆的3个指标计算方法,讨论了3... 详细信息

针对跨坐式单轨车辆抗倾覆性能影响因素繁多且复杂的特点,利用降维思想提出一种综合评价车辆抗倾覆性能的方法,并分析其影响参数敏感性;基于浮心高度、柔性系数和临界侧滚角的定义,推导了针对跨坐式单轨车辆的3个指标计算方法,讨论了3个指标的区别,综合提出13个可量化的抗倾覆影响因子;基于测试和仿真数据建立了跨坐式单轨车辆的抗倾覆影响因子模型,计算得到5个主因子和各参数的影响权重;提出以抗倾系数来综合评价跨坐式单轨车辆的抗倾覆性能,并得到其便捷计算方法;利用多体动力学软件Universal Mechanism建立车辆-轨道参数化动力学模型,验证了所得到的参数权重与评价指标的准确性。分析结果表明:跨坐式单轨车辆的浮心高度、柔性系数和临界侧滚角均能不同程度地反映车辆抗倾覆性,但不能体现参数敏感性;跨坐式单轨车辆的抗倾覆性能受稳定轮与轨道梁表面接触状态的影响明显,当稳定轮一侧脱离轨面时,车辆的抗倾覆性能下降约50%;影响车辆抗倾覆性能的5个主因子分别是稳定轮、二系悬挂、横向跨距、一系悬挂和车体;适当降低稳定轮垂向位置和车体质心位置,增大水平轮预压力和走行轮横向跨距可有效提高跨坐式单轨车辆的抗倾覆性能。

关键词：车辆工程抗倾覆性能因子模型跨坐式单轨因子权重抗倾系数

铁素体不锈钢/16Mn钢厚板异种钢电子束焊接接头的组织与冲击韧性

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机械工程材料 2022年第2期46卷 35-42页

作者：王超冉李东上海工程技术大学材料工程学院上海201600

采用电子束偏向16Mn钢侧的方法对40 mm厚铁素体不锈钢板与16Mn钢板进行电子束焊接,研究了焊接接头不同区域的显微组织和冲击韧性。结果表明:焊缝的显微组织主要为板条马氏体,随着距焊缝上表面距离的增大,焊缝的冲击韧性降低,断口呈现准... 详细信息

采用电子束偏向16Mn钢侧的方法对40 mm厚铁素体不锈钢板与16Mn钢板进行电子束焊接,研究了焊接接头不同区域的显微组织和冲击韧性。结果表明:焊缝的显微组织主要为板条马氏体,随着距焊缝上表面距离的增大,焊缝的冲击韧性降低,断口呈现准解理和解理断裂特征。16Mn钢侧热影响区的的组织主要由针状铁素体和羽毛状上贝氏体组成,最大冲击吸收功为113 J,冲击韧性最好,断裂类型为韧性和脆性混合断裂;铁素体不锈钢侧热影响区组织均主要由铁素体、马氏体和颗粒状碳化物组成,冲击吸收功在6~10 J之间,冲击韧性最差,断裂类型为脆性断裂,这与粗化的铁素体晶粒和脆性碳化物有关。

关键词：异种钢焊接铁素体不锈钢 16Mn钢冲击韧性断口形貌

40mm厚铁素体不锈钢与16Mn钢异种电子束焊接接头显微组织结构研究

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轻工机械 2020年第6期38卷 40-47页

作者：王超冉李东上海工程技术大学材料工程学院上海201620

为了探究异种钢焊接接头的强度和使用性能,课题组对焊接接头不同位置处的显微组织结构进行研究。首先,电子束焊接将06Cr13Al铁素体不锈钢(FSS)对接连接到16Mn低合金钢厚板上;通过工艺优化,在电子束偏移向16Mn钢1.5mm时获得成型良好的焊... 详细信息

为了探究异种钢焊接接头的强度和使用性能,课题组对焊接接头不同位置处的显微组织结构进行研究。首先,电子束焊接将06Cr13Al铁素体不锈钢(FSS)对接连接到16Mn低合金钢厚板上;通过工艺优化,在电子束偏移向16Mn钢1.5mm时获得成型良好的焊接接头;采用光学显微镜、X射线衍射仪和扫描电子显微镜研究异种焊接接头不同位置处的显微组织,并测试异种接头硬度。结果表明:焊缝主要由粗大的柱状晶和中心轴向晶粒组成,显微组织由板条马氏体组成;16Mn钢的热影响区(HAZ)显微组织为羽毛状的上贝氏体和针状铁素体,铁素体不锈钢热影响区主要以粗大的铁素体和马氏体组成;焊缝区的显微硬度明显高于母材,焊缝不同厚度处的显微硬度没有明显的差异。焊接接头成型良好,未观察到缺陷。

关键词：电子束焊接异种钢焊接铁素体不锈钢 16Mn低合金钢显微组织

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北京开放大学学院教师激励机制研究

人力资源管理 2017年第9期 174-175页

作者：宗海静王超冉北京开放大学

在北京开放大学校院两级管理改革发展时期,学院如何持续健康发展,更好地实现组织目标,成为当前思考的重要课题。大力培养、吸引、用好青年教师,充分激发教师创新活力和创新智慧是提高学院核心竞争力的重要途径。有效的激励机制对提高教... 详细信息

在北京开放大学校院两级管理改革发展时期,学院如何持续健康发展,更好地实现组织目标,成为当前思考的重要课题。大力培养、吸引、用好青年教师,充分激发教师创新活力和创新智慧是提高学院核心竞争力的重要途径。有效的激励机制对提高教师工作绩效、提高教师满意度,乃至提高学院的知名度和美誉度均能发挥巨大的作用。

关键词：开放大学教师激励

大型环状钛合金铸件立式离心铸造螺旋形横浇道设计

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稀有金属材料与工程 2024年第7期53卷 2049-2058页

作者：冉兴中航重机股份有限公司贵州贵阳550005

为提升立式离心铸造大型钛合金铸件冶金质量,采用模流分析方法探讨了直线形和螺旋形横浇道浇注系统对熔体充型流态的影响。结果表明,传统直线形横浇道中存在熔体贴壁分布的现象,且缩小浇道截面尺寸无法避免横浇道空腔吸气区的形成,此外... 详细信息

为提升立式离心铸造大型钛合金铸件冶金质量,采用模流分析方法探讨了直线形和螺旋形横浇道浇注系统对熔体充型流态的影响。结果表明,传统直线形横浇道中存在熔体贴壁分布的现象,且缩小浇道截面尺寸无法避免横浇道空腔吸气区的形成,此外横浇道内出现熔体堆积和反流,充型铸件型腔的熔体呈射流态。基于达朗贝尔原理分析了熔体质点在横浇道二维平面内的运动行为,揭示了质点运动轨迹与直线形横浇道结构不匹配是上述问题的主要原因。进一步探讨了离心转速和质点初速度对轨迹线形状特征的影响,提出了适用于大型环状钛合金铸件的螺旋形横浇道浇注系统设计方法,模流分析结果验证了螺旋形横浇道可有效地减少吸气和湍流倾向,平衡铸件充型流场并形成自下而上的充型次序。

关键词：离心铸造浇注系统达朗贝尔原理数值模拟模流分析

基于残差U块和上下文变换器的三分支实时语义分割

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计算机科学与应用 2024年第4期14卷 141-150页

作者：冉照彬王超北京信息科技大学计算机学院北京

针对有限的卷积接受域阻碍了全局关系建模的问题,本文提出一种基于残差U块和上下文变换器的三分支实时语义分割算法,该网络采用空间信息、上下文信息、边界信息三个并行的分支结构,并且采用不同深度的残差U块构建网络的上下文信息分支... 详细信息

针对有限的卷积接受域阻碍了全局关系建模的问题,本文提出一种基于残差U块和上下文变换器的三分支实时语义分割算法,该网络采用空间信息、上下文信息、边界信息三个并行的分支结构,并且采用不同深度的残差U块构建网络的上下文信息分支来获取更具鲁棒性的多尺度特征。同时增加上下文变换器模块来增强全局关系建模能力。通过实验表明了该方法的有效性,在Cityscapes数据集上,没有使用预训练的情况下可以在单个V100上使用全分辨率图像(1024 × 2048)以76.5 FPS的速度达到78.6% MIoU。

关键词：实时语义分割全局关系建模多尺度特征上下文变换器

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跨坐式单轨弹性车体和转向架耦合振动分析

机械设计与制造工程 2018年第9期47卷 27-30页

作者：成金娜周劲松王超冉同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

建立了跨坐式单轨车体有限元模型,基于Guyan缩减法对跨坐式单轨有限元车体进行缩聚并验证其合理性,将缩聚后的弹性车体模型导入Simpack动力学软件中建立其刚柔耦合动力学模型,运用该模型分析了弹性车体的模态对运行平稳性Sperling指数... 详细信息

建立了跨坐式单轨车体有限元模型,基于Guyan缩减法对跨坐式单轨有限元车体进行缩聚并验证其合理性,将缩聚后的弹性车体模型导入Simpack动力学软件中建立其刚柔耦合动力学模型,运用该模型分析了弹性车体的模态对运行平稳性Sperling指数的影响,研究了跨座式单轨弹性车体与转向架的耦合振动。分析结果表明:弹性车体较刚性车体振动加速度大,运行平稳性差;若跨座式单轨车体抗点头扭杆刚度、减振器阻尼系数和空气弹簧刚度与车体一阶弯曲频率匹配恰当,即使转向架点头频率和车体一阶弯曲频率相近,也不会发生弹性车体与转向架的共振;车体平稳性随空气弹簧刚度减小而变好,即空气弹簧越"软",车体的平稳性越好。

关键词：跨座式单轨弹性车体模态参数耦合振动运行平稳性

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基于UM的磁流变阻尼器模糊控制

机械设计与制造工程 2018年第6期47卷 38-41页

作者：成金娜周劲松王超冉同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

运用模糊控制方法设计了基于车体加速度和车体加速度变化率的模糊控制器,利用磁流变阻尼器模型将车体产生的电流转换为阻尼力。运用MATLAB/Fuzzy Toolbox+UM软件建立了磁流变阻尼半主动悬架仿真系统,通过数值仿真分析比较了列车在相同... 详细信息

运用模糊控制方法设计了基于车体加速度和车体加速度变化率的模糊控制器,利用磁流变阻尼器模型将车体产生的电流转换为阻尼力。运用MATLAB/Fuzzy Toolbox+UM软件建立了磁流变阻尼半主动悬架仿真系统,通过数值仿真分析比较了列车在相同输入条件下基于磁流变阻尼器模糊控制与被动悬挂控制的时间响应特性。仿真结果表明:采用基于磁流变阻尼器的模糊控制方法,阻尼器实际阻尼力能有效跟踪控制系统的期望阻尼力,从而提高动车的平稳性、安全性。相对于被动悬挂,基于磁流变阻尼器的模糊控制系统能够有效减小车体振动,脱轨系数平均改善率为32.04%,轮重减载率平均改善率为46.45%;车体中部的横向振动加速度最大值改善率最高;横向Sperling指数在车体前端改善率较高,为11.05%。

关键词：铁道车辆动力学模型半主动控制模糊控制磁流变阻尼器 Bingham模型

跨坐式单轨车辆与钢-混凝土组合梁的相互作用分析

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机械设计与制造工程 2019年第8期48卷 78-82页

作者：王超冉都武孙亮任利惠同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 中铁轨道交通装备有限公司江苏南京211805

采用有限元分析和动力学仿真相结合的方法分析了跨坐式单轨车辆与钢-混凝土组合梁间的相互影响关系。建立了钢-混凝土组合梁有限元模型和车桥耦合动力学模型,分析了跨坐式单轨钢-混凝土组合梁与单轨车辆之间的相互作用。研究结果表明:... 详细信息

采用有限元分析和动力学仿真相结合的方法分析了跨坐式单轨车辆与钢-混凝土组合梁间的相互影响关系。建立了钢-混凝土组合梁有限元模型和车桥耦合动力学模型,分析了跨坐式单轨钢-混凝土组合梁与单轨车辆之间的相互作用。研究结果表明:跨坐式单轨钢-混凝土组合梁的结合面抗剪刚度较大,组合梁的横向刚度稍小,垂向和扭转刚度较大;车辆动态载荷下的组合梁跨中挠度比静态载荷下大,且随着车速的增加逐渐增大;随车辆运行速度的提高组合梁跨中垂向和横向加速度均在上升到一定值后趋于平稳;在最大运行速度为80km/h内车辆的平稳性等级为“优”。

关键词：钢-混凝土组合梁跨坐式单轨滑移加速度动态响应