检索结果-南通市图书馆

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

基于增量动态逆的着舰控制方法研究

航空工程进展 2024年

作者：段卓毅赵乐天张军红刘小雄航空工业第一飞机设计研究院总体气动设计研究所航空工业第一飞机设计研究院飞控系统设计研究所西北工业大学自动化学院

精确的着舰控制以及提高着舰过程的安全性和可靠性是舰载机安全回收的难点问题。提出一种基于增量动态逆控制的着舰控制系统，该控制系统由基于增量动态逆的迎角保持回路与航迹角速率控制回路构成，实现迎角与航迹的解耦以及直接升力对... 详细信息

精确的着舰控制以及提高着舰过程的安全性和可靠性是舰载机安全回收的难点问题。提出一种基于增量动态逆控制的着舰控制系统，该控制系统由基于增量动态逆的迎角保持回路与航迹角速率控制回路构成，实现迎角与航迹的解耦以及直接升力对航迹的直接控制；引入微分跟踪器对增量动态逆控制律中需要的航迹角加速度信号进行估计，通过仿真对着舰控制系统进行验证。结果表明：基于增量动态逆着舰控制系统具有优异的控制精确性、快速性以及鲁棒性，在不同海况干扰下能够实现对航迹的精确跟踪，并且着舰点能够满足对舰载机着舰点分布的品质要求。

关键词：舰尾流增量动态逆魔毯着舰控制

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

层流机翼设计技术现状与发展

航空学报 2022年第11期43卷 1-17页

作者：邓一菊段卓毅艾梦琪航空工业第一飞机设计研究院总体气动设计研究所西安710089

通过对绿色航空提出的飞机减排目标进行分析,指出飞机减阻设计的重要性和必要性,分析了层流机翼技术是飞机减阻的重要途径。在回顾了层流机翼设计、研究、验证相关技术的发展现状后,指出了层流机翼技术相对飞机设计工业应用的差距与存... 详细信息

通过对绿色航空提出的飞机减排目标进行分析,指出飞机减阻设计的重要性和必要性,分析了层流机翼技术是飞机减阻的重要途径。在回顾了层流机翼设计、研究、验证相关技术的发展现状后,指出了层流机翼技术相对飞机设计工业应用的差距与存在的技术问题。同时,分析了层流机翼技术的潜力与发展方向,评价了该项技术在未来飞机设计中的可行性。

关键词：绿色航空层流机翼减阻风洞试验飞行验证

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于共轭方程法的跨声速机翼阻力优化设计

空气动力学学报 2012年第2期30卷 162-168页

作者：张野平段卓毅张彦军西安飞机设计研究所陕西西安710089

机翼的气动特性从根本上决定了飞机巡航状态下的气动特性,经过良好设计的机翼会明显地提升全机的气动特性。连续共轭方程方法由于其求解梯度的计算量与设计变量数目无关,可以对复杂构型进行有效的优化设计。本文采用连续共轭方程方法对... 详细信息

机翼的气动特性从根本上决定了飞机巡航状态下的气动特性,经过良好设计的机翼会明显地提升全机的气动特性。连续共轭方程方法由于其求解梯度的计算量与设计变量数目无关,可以对复杂构型进行有效的优化设计。本文采用连续共轭方程方法对粘性条件下的机翼气动外形进行了优化设计。采用有限体积法进行流动控制方程和共轭方程的数值空间离散,多步Runge-Kutta方法进行时间推进,对于某三维机翼进行了有效的气动优化设计。

关键词：跨声速机翼阻力优化共轭方程法

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于非结构网络的翼身组合体绕流数值模拟

基于非结构网络的翼身组合体绕流数值模拟

作者：段卓毅西北工业大学

学位级别：硕士

非结构网格的生成与应用推动了CFD技术的发展，它使得针对复杂外形的网格生成变得相对容易。通过控制背景网格，使非结构网格的尺度及疏密分布随物面几何外形易于调整，与结构化网格相比，针对复杂外形的非结构网格质量的根本改善大... 详细信息

非结构网格的生成与应用推动了CFD技术的发展，它使得针对复杂外形的网格生成变得相对容易。通过控制背景网格，使非结构网格的尺度及疏密分布随物面几何外形易于调整，与结构化网格相比，针对复杂外形的非结构网格质量的根本改善大大提高了复杂外形绕流的流场计算精确度，这一网格生成方法已经显示出是一种强有力的CFD技术。本文工作正是在这一技术发展背景下开展的。论文的工作包括以下几个方面：（1）应用投影变换的方法生成了三维翼身组合体的表面网格。（2）对决定三维非结构网格生成结果及疏密分布的背景网格生成技术做了深入细致的研究，采用了三维空间多层背景网格，它是结合结构化Cartesian 和非结构背景网格各自优点的背景网格生成方法，通过本文实践证明，该方法是成功的。（3）由生成的三维初始推进面，应用推进阵面法完成了翼身组合体的三维空间网格生成并尝试了一种新的推进选点准则，实践证明是可行的。应用网格光顺技术，改进了初始生成的网格质量。（4）应用格心格式的有限体积法对翼身组合体绕流进行了Euler方程的数值模拟，同时引入各种加速收敛措施，与实验相比，得到了较为满意的计算结果。本文的工作表明，非结构网格生成及应用在计算流体力学中具有良好的发展前景。

关键词：非结构网格, 推进阵面法, 有限体积法, 欧拉方程, 翼身组合体

E-2D预警机与舰载战斗机着舰难度对比研究

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

西北工业大学学报 2017年第S1期35卷 63-69页

作者：曲浩段卓毅郭润兆中航工业第一飞机设计研究院陕西西安710089

舰载机进场着舰需要精确控制航迹,保持合适的速度、稳定的姿态和准确的对舰位置,才能实现安全拦阻着舰。与战斗机相比,E-2D预警机作为舰载运输类飞机,进场着舰风险更高。本文从多个方面详细对比研究了E-2D预警机相对于舰载战斗机着舰难... 详细信息

舰载机进场着舰需要精确控制航迹,保持合适的速度、稳定的姿态和准确的对舰位置,才能实现安全拦阻着舰。与战斗机相比,E-2D预警机作为舰载运输类飞机,进场着舰风险更高。本文从多个方面详细对比研究了E-2D预警机相对于舰载战斗机着舰难度,如翼展大,着舰对中要求高;滑流对飞机气动特性影响严重;动力装置油门响应慢;飞行操纵品质要求差异;单发失效时操纵难度大;进场速度低;未安装平视显示器等。研究成果可以作为舰载机设计重要参考。

关键词： E-2D预警机舰载战斗机着舰难度

运输类飞机翼身组合体参数化及快速气动力计算研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

空气动力学学报 2006年第2期24卷 246-249页

作者：左志成段卓毅陈迎春中航第一飞机研究院气动设计研究室陕西西安710089

飞机方案设计阶段,迫切需要一个能够快速评估、计算不同参数组合的翼身组合体基本气动力特性的分析平台。为满足这一实际工程设计需要,本文提出运输类飞机参数化概念和具体研究方法,结合运输机气动布局设计的基本准则,应用计算机图形学... 详细信息

飞机方案设计阶段,迫切需要一个能够快速评估、计算不同参数组合的翼身组合体基本气动力特性的分析平台。为满足这一实际工程设计需要,本文提出运输类飞机参数化概念和具体研究方法,结合运输机气动布局设计的基本准则,应用计算机图形学进行辅助设计,利用丰富的参数曲线,如NURBS曲线、贝塞尔曲线、拉格朗日插值等方法描述复杂的翼身组合体外形,开发了快速分析计算翼身组合体气动力特性分析平台,实现了从总体方案初步设计到MGAERO软件数值模拟的无缝过渡,并结合具体算例验证了方法的可行性和工程实用价值。

关键词：数值计算参数化气动计算模型欧拉方程附面层修正

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

涡桨飞机螺旋桨滑流气动干扰效应及流动机理

航空学报 2019年第4期40卷 163-174页

作者：赵帅段卓毅李杰钱瑞战许瑞飞西北工业大学航空学院西安710072 航空工业第一飞机设计研究院西安710089

螺旋桨滑流对飞机各气动部件的干扰是涡桨飞机气动设计中面临的难点之一。以某双发涡桨支线客机为对象,采用数值模拟手段分析了滑流对机翼、平尾、垂尾的影响及其流动机理。计算采用基于动态面搭接网格技术的非定常方法,气动力与表面压... 详细信息

螺旋桨滑流对飞机各气动部件的干扰是涡桨飞机气动设计中面临的难点之一。以某双发涡桨支线客机为对象,采用数值模拟手段分析了滑流对机翼、平尾、垂尾的影响及其流动机理。计算采用基于动态面搭接网格技术的非定常方法,气动力与表面压力分布的计算结果均与实验值吻合良好。研究结果表明:在滑流影响下,全机升力和阻力有所增加,升阻比和纵向静稳定度有所降低,并在无侧滑状态下产生了滚转力矩和偏航力矩;在不同展向位置,滑流对机翼表面流动分离的影响存在显著的差异。在螺旋桨下行运动一侧,滑流的旋转减小了当地迎角,同时桨后气流速度较高,翼面流动分离被有效抑制。在螺旋桨上行运动一侧,滑流的旋转增大了当地迎角,而且桨后气流速度较低,因而翼面流动分离并未得到明显改善;在中小迎角下,滑流对背景飞机平尾当地的动压没有产生影响,但增加了下洗角变化率,进而导致平尾效率降低;垂尾的侧力与偏航力矩是由滑流的侧洗引起的,而滑流的侧洗又与左右两侧机翼升力分布的不对称性有关。

关键词：涡桨飞机螺旋桨滑流动态面搭接网格非定常数值模拟流动机理

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑流阻模拟的通风冷却系统风洞试验

应用力学学报 2021年第6期38卷 2419-2425页

作者：杨成凤段卓毅张宏航空工业第一飞机设计研究院西安710089

采用一种简化方法模拟了散热器组件的设计点流阻,并开展了通风冷却系统带流阻状态下的流通能力及流动损失特性试验研究。研究结果表明:所采用的流阻简化方法可以简单模拟设计点真实散热器流阻,带孔板构型和不带孔板构型的进气道出口面... 详细信息

采用一种简化方法模拟了散热器组件的设计点流阻,并开展了通风冷却系统带流阻状态下的流通能力及流动损失特性试验研究。研究结果表明:所采用的流阻简化方法可以简单模拟设计点真实散热器流阻,带孔板构型和不带孔板构型的进气道出口面上的流场图谱差别很大,进气道方案选型必须在带孔板构型下完成;随着迎角和侧滑角的增大,进气道总压恢复系数降低,管道流通能力减小,进气道出口面出现背风低能区;随着进气道唇口前缘半径增大和管路流通截面积的减小,进气道性能和管路流通能力提高;马赫数为0.18的自由流冲压状态下,进气道各方案的流量在各个迎角、侧滑角下均大于需求流量值,满足设计指标要求。

关键词：通风冷却系统进气道孔板流阻风洞试验

阻拦索断裂对螺旋桨舰载机着舰安全影响数值分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

航空学报 2019年第4期40卷 21-30页

作者：张声伟段卓毅耿建中王立波航空工业第一飞机设计研究院西安710089

喷气动力舰载机着舰拦阻滑跑,如阻拦索断裂,其逃逸复飞的概率极小。螺旋桨动力舰载机零升阻力大,推重比小,其安全复飞的能力值得研究。本文基于建立的螺旋桨舰载机逃逸复飞仿真模型(含阻拦索工作模型、发动机动力响应模型、升降舵操纵... 详细信息

喷气动力舰载机着舰拦阻滑跑,如阻拦索断裂,其逃逸复飞的概率极小。螺旋桨动力舰载机零升阻力大,推重比小,其安全复飞的能力值得研究。本文基于建立的螺旋桨舰载机逃逸复飞仿真模型(含阻拦索工作模型、发动机动力响应模型、升降舵操纵模型与气动力的动力影响修正模型),数值模拟了E-2C舰载预警机着舰阻拦索断裂情况下,其逃逸复飞的过程。仿真计算显示对象飞机在不同气动力、离舰速度与舵面操纵逻辑状态下,其纵向动力学方程中敏感参数与航迹下沉量的动态变化,结合视频数据分析其复飞成功的原因。研究表明:动力对螺旋桨舰载机俯仰力矩与升力特性的影响是其逃逸复飞成功的关键。动力影响使对象飞机的俯仰力矩曲线上移0.15,8°迎角下纵向静稳定性减小85%,升力线斜率增大29.7%、最大升力系数增大39%。这显著改善了螺旋桨飞机逃逸复飞状态下俯仰操纵的敏捷性,升降舵操纵效率与失速特性。动力影响使螺旋桨舰载机可在较小的加速度、离舰速度与有限的留空时间情况下,迅速改变其航迹角,减小航迹下沉量,保证逃逸复飞安全。

关键词：螺旋桨舰载机阻拦索断裂动力影响逃逸复飞安全航迹下沉量