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轮船艏部正撞刚性墙面的基本冲击荷载模型

振动与冲击 2010年第11期29卷 165-170页

作者：王君杰孟德巍欧碧峰同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092

建立了3000DWT-50000DWT范围内的四艘代表轮船的碰撞有限元模型,采用LS-DYNA软件计算了船舶在1.0m/s-5.0m/s冲击速度范围内的与刚性墙面的碰撞力时间过程样本。根据对碰撞力时间过程样本曲线的观察和面向工程设计的需要,提出了三种轮船... 详细信息

建立了3000DWT-50000DWT范围内的四艘代表轮船的碰撞有限元模型,采用LS-DYNA软件计算了船舶在1.0m/s-5.0m/s冲击速度范围内的与刚性墙面的碰撞力时间过程样本。根据对碰撞力时间过程样本曲线的观察和面向工程设计的需要,提出了三种轮船艏部正撞刚性墙面的基本冲击荷载模型,即半波正玄荷载模型、修正的半波正玄荷载模型和分段荷载模型。碰撞时间过程的样本计算表明,碰撞力过程总的持续时间以及碰撞过程的冲量与冲击速度具有很好的简单关系,离散性很小。根据冲量相等的基本原则,提出了冲击荷载模型参数的确定方法,通过对四艘代表船舶计算结果的回归分析,得到了模型参数的统计回归关系。以轮船艏部正撞刚性墙面的基本冲击荷载模型可建立桥梁船撞动力设计方法,以替代目前的桥梁船撞等效静力设计方法。

关键词：船舶碰撞桥梁冲击荷载

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钢筋混凝土微平面本构模型及其算法研究

振动与冲击 2010年第5期29卷 35-39,61页

作者：贾明晓欧碧峰王君杰同济大学桥梁工程系上海200092

阐述文献[1]的第二部分。第一部分在Ba ant Z.P.等人提出的混凝土微平面模型的基础上引入钢筋的影响提出了一个适用于配筋混凝土的微平面动态本构模型。混凝土模型采用能够反映各种复杂受力行为并被试验充分验证的微平面模型,钢筋采用Co... 详细信息

阐述文献[1]的第二部分。第一部分在Ba ant Z.P.等人提出的混凝土微平面模型的基础上引入钢筋的影响提出了一个适用于配筋混凝土的微平面动态本构模型。混凝土模型采用能够反映各种复杂受力行为并被试验充分验证的微平面模型,钢筋采用Cowper-Symonds型率相关的双线性模型。该模型可用于钢筋混凝土的静力和动力显式分析。这一部分将给出模型的显式算法和试验验证。

关键词：钢筋混凝土微平面本构模型显式算法试验验证

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梅溪河大桥索塔锚固区三节段有限元分析

公路工程 2013年第2期38卷 181-185页

作者：鲁彬蔚欧碧峰耿波南京理工大学江苏南京210094 湖南省高速公路管理局湖南长沙410011 重庆交通科研设计院重庆400067

对在环向预应力单独作用、承载能力索力单独作用、承载能力极限状态和正常使用极限状态下的梅溪河大桥索塔锚固区上部三节段的有限元模型进行了计算与分析。结果表明,实桥模型齿块、预应力筋孔道及角隅等位置存在应力集中;实桥模型在环... 详细信息

对在环向预应力单独作用、承载能力索力单独作用、承载能力极限状态和正常使用极限状态下的梅溪河大桥索塔锚固区上部三节段的有限元模型进行了计算与分析。结果表明,实桥模型齿块、预应力筋孔道及角隅等位置存在应力集中;实桥模型在环向预应力单独作用下与索力单独作用下位移方向相反;模型正常使用极限状态均为全截面偏心受压;齿块作为锚固和传力构件,对缓和斜拉索锚固的应力集中程度作用明显。这些结论对于斜拉桥索塔锚固区的设计和施工具有一定的指导意义。

关键词：索塔锚固区环向预应力索力承载能力正常使用有限元

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船桥碰撞数值模拟方法研究

公路 2010年第10期55卷 14-20页

作者：李军王君杰欧碧峰同济大学建筑设计研究院上海市200092 同济大学桥梁工程系上海市200092 湖南省高速公路管理局长沙市410001

数值仿真是进行船桥碰撞研究的一种重要方法,先对船桥碰撞数值模拟中涉及到的材料本构模型、网格划分、流固耦合作用及其简化、摩擦作用和桩土相互作用等五个方面的问题进行了总结归纳,并给出了某桥梁船撞问题的分析实例,最后对船桥碰... 详细信息

数值仿真是进行船桥碰撞研究的一种重要方法,先对船桥碰撞数值模拟中涉及到的材料本构模型、网格划分、流固耦合作用及其简化、摩擦作用和桩土相互作用等五个方面的问题进行了总结归纳,并给出了某桥梁船撞问题的分析实例,最后对船桥碰撞数值模拟技术的发展做出展望。

关键词：船桥碰撞冲击撞击数值模拟 LSDYNA

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带防撞设施的船桥碰撞数值模拟

计算机辅助工程 2006年第B9期15卷 75-77页

作者：欧碧峰王君杰同济大学桥梁工程系上海200092

采用LS-DYNA对一座带防护设施的斜拉桥进行船桥碰撞模拟.防护设施为钢套箱.通过对单元和材料本构关系的合理选取、接触和摩擦的处理,实现采用合理的全桥模型进行船桥碰撞模拟,并研究船撞桥的碰撞细节和桥梁动力反应.

关键词：桥梁船撞数值模拟铜套箱

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竖向荷载下超长群桩承载性状的模型试验研究

公路工程 2012年第4期37卷 14-19页

作者：欧碧峰杨明辉张小威陈义祥戴灿湖南省高速公路管理局湖南长沙410001 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

针对目前超长群桩尚缺乏深入研究的现状,设计并完成了一组软土地基中超长群桩室内模型试验。通过对超长群桩室内模型试验测试结果的分析,研究了竖向荷载下超长群桩的荷载传递机制和承载性状,得到了竖向荷载超长群桩的荷载-沉降曲线,桩... 详细信息

针对目前超长群桩尚缺乏深入研究的现状,设计并完成了一组软土地基中超长群桩室内模型试验。通过对超长群桩室内模型试验测试结果的分析,研究了竖向荷载下超长群桩的荷载传递机制和承载性状,得到了竖向荷载超长群桩的荷载-沉降曲线,桩身轴力分布规律、桩侧摩阻力分布规律。研究表明,随着桩顶荷载的增加,软土地基中超长群桩的Q—S曲线呈缓变型,未出现显著的转折点或陡降;桩身轴力沿深度逐渐递减,各级桩顶荷载作用下角桩桩身轴力略大于边桩;在整个桩长范围内,角桩的桩侧摩阻力稍大于边桩,两者分别出现了两个峰值,峰值点所在深度基本相同;群桩中角桩、边桩桩端阻力占桩顶轴力的百分比随桩顶荷载的增加均呈现先减小后缓慢增大再达到基本稳定的分布趋势。

关键词：超长群桩模型试验荷载传递机制承载性状

二灰稳定钢渣碎石基层材料沥青路面设计参数研究

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公路工程 2013年第1期38卷 208-212页

作者：黄永强李飞欧碧峰孙超林黄大成湖南省交通科学研究院湖南长沙410015 湖南长湘高速公路建设开发有限公司湖南长沙410200

通过实验室试验,定量探讨了石灰粉煤灰(二灰)稳定钢渣碎石道路基层材料路面设计参数,即回弹模量与间接抗拉强度。试验结果与分析显示,在钢渣含量一定的情况下,二灰稳定钢渣碎石的抗压回弹模量和间接抗拉强度与混合料的级配类型有关,当钢... 详细信息

通过实验室试验,定量探讨了石灰粉煤灰(二灰)稳定钢渣碎石道路基层材料路面设计参数,即回弹模量与间接抗拉强度。试验结果与分析显示,在钢渣含量一定的情况下,二灰稳定钢渣碎石的抗压回弹模量和间接抗拉强度与混合料的级配类型有关,当钢渣:碎石为50∶50时,骨架密实型混合料的回弹模量与间接抗拉强度均较悬浮密实型混合料低10%左右。混合料的抗压回弹模量与间接抗拉强度均随钢渣在集料中的含量增加而增加,当钢渣含量从0%增加到100%时,骨架密实型混合料的抗压回弹模量增长为7.1%,而悬浮密实型混合料增幅达22.9%;骨架密实型混合料的间接抗拉强度增长为17.6%,而悬浮密实型混合料增幅达34.3%。

关键词：沥青路面基层石灰粉煤灰钢渣碎石抗压回弹模量间接抗拉强度

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碰撞条件下常用混凝土模型比较

计算机辅助工程 2008年第1期17卷 1-5页

作者：欧碧峰王君杰同济大学土木工程学院上海200092

通过数值试验分析Holmquist-Johnson-Cook(HJC),Concrete-Damage(DAM)和Kinematic-Hardening-Cap(KHC)等常用混凝土模型在侧向撞击、单轴压缩和单轴拉伸条件下的响应特征,研究各模型对碰撞情形的适应性.结果发现:对于侧撞,当撞击速度不... 详细信息

通过数值试验分析Holmquist-Johnson-Cook(HJC),Concrete-Damage(DAM)和Kinematic-Hardening-Cap(KHC)等常用混凝土模型在侧向撞击、单轴压缩和单轴拉伸条件下的响应特征,研究各模型对碰撞情形的适应性.结果发现:对于侧撞,当撞击速度不大时,各模型所得撞击力结果基本一致;DAM模型因不能有效控制拉伸体积变形可能造成位移过大;HJC模型能较好地考虑应变率效应,预测的单轴动态压缩强度与实际强度较为符合;HJC和KHC模型没有考虑拉伸和压缩子午线的区别,HJC预测的拉应力可能严重偏离其材料强度,而KHC模型在极限状态下很容易发散,无法预测正确结果.

关键词：混凝土碰撞本构模型数值仿真 Holmquist-Johnson-Cook模型 Concrete-Damage 模型 Kinematic-Hardening-Cap模型

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高速公路标志牌偏转角优化设计研究

公路工程 2012年第4期37卷 100-102页

作者：高琼欧碧峰郑祖恩范杰袁莉晏淮川湖南省交通科学研究院湖南长沙410015 湖南长湘高速公路建设开发有限公司湖南长沙410219

针对长湘高速双向六车道标志牌的遮挡问题,根据光的逆反射性能及驾驶员对标志的视认性,通过计算不同偏转角度下入射角的大小对反射角的影响关系,得出了标志牌的最佳偏转角度。

关键词：标志牌偏转角视认性逆反射性能优化设计