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TJ65型径流式涡轮增压器的研制

柴油机 1996年第4期18卷 8-11页

作者：楼狄明戚文星夏建新上海铁道大学机械工程系

本文简要介绍ＴＪ６５型径流式涡轮增压器的用途、主要技术指标、结构特点以及性能，并与Ｈｏｌｓｅｔ公司生产的Ｈ系列同类型增压器作了对比。

关键词：涡轮增压器柴油机

DOC+CDPF对重型柴油车排放特性的影响

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环境科学 2017年第5期38卷 1828-1834页

作者：张允华楼狄明谭丕强胡志远同济大学汽车学院上海201804

基于重型转毂试验平台对比研究国Ⅲ重型柴油车加装催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)前后的气态物及颗粒物排放性能,结果表明从市区循环、公路循环到高速循环,原车的CO、THC、CO_2及颗粒质量(PM)排放因子依次减小,NO_x及颗粒数量(PN)... 详细信息

基于重型转毂试验平台对比研究国Ⅲ重型柴油车加装催化型连续再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)前后的气态物及颗粒物排放性能,结果表明从市区循环、公路循环到高速循环,原车的CO、THC、CO_2及颗粒质量(PM)排放因子依次减小,NO_x及颗粒数量(PN)排放因子依次增大,颗粒数量浓度随粒径呈双峰分布并且以聚集态颗粒排放为主;加装DOC+CDPF后,各污染物排放因子均有所下降,且下降趋势从市区循环、公路循环到高速循环依次增大,从整个C-WTVC循环来看,CO排放因子下降70.36%,THC排放因子下降72.73%,CO_2排放因子下降17.00%,NO_x排放因子下降7.76%,PM、PN排放因子分别下降93.77%和98.91%,颗粒数量浓度随粒径仍呈双峰分布,但排放以核模态颗粒为主,并且聚集态峰值对应粒径减小.

关键词：转毂重型柴油车催化型连续再生颗粒捕集器气态物颗粒物

基于烟度限值的柴油机怠速瞬态过程性能评价方法与试验

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农业工程学报 2017年第4期33卷 111-116页

作者：楼狄明孙瑜泽于华洋谭丕强胡志远同济大学汽车学院上海201804 上汽大众汽车有限公司上海201805

以一台增压中冷高压共轨柴油机为研究对象,对怠速瞬态过程进行台架试验研究。首先采用了滞后系数、劣变系数和瞬态均值3个指标来定量评价怠速瞬态过程性能,然后从时间、峰值和均值3个维度上研究了怠速瞬态过程过渡时间和烟度限值对最大... 详细信息

以一台增压中冷高压共轨柴油机为研究对象,对怠速瞬态过程进行台架试验研究。首先采用了滞后系数、劣变系数和瞬态均值3个指标来定量评价怠速瞬态过程性能,然后从时间、峰值和均值3个维度上研究了怠速瞬态过程过渡时间和烟度限值对最大缸压、燃油流量和排放性的影响规律。试验结果表明:通过采用滞后系数、劣变系数和瞬态均值能较准确地评价柴油机怠速瞬态过程中性能的变化情况,为进一步的优化提供参考。柴油机在怠速瞬态过程中缸压,油耗及排放性能较稳态有所恶化。通过调整过渡时间和烟度限值,可以降低柴油机在怠速瞬态过程中的恶化程度。

关键词：柴油机试验排放控制怠速瞬态过程烟度限值性能评价

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发动机燃用生物柴油的常规和非常规排放特性

内燃机工程 2009年第5期30卷 22-26页

作者：李博楼狄明谭丕强胡志远张斌同济大学汽车学院上海201804

以轿车用直喷式柴油机为试验样机,分别燃用餐饮废油制生物柴油和石化柴油的5种不同掺混比例的混合燃油,研究了常规排放物和非常规排放物的排放特性。结果表明:加入生物柴油后,发动机烟度、HC和CO的排放量随生物柴油掺混比例的升高而降低... 详细信息

以轿车用直喷式柴油机为试验样机,分别燃用餐饮废油制生物柴油和石化柴油的5种不同掺混比例的混合燃油,研究了常规排放物和非常规排放物的排放特性。结果表明:加入生物柴油后,发动机烟度、HC和CO的排放量随生物柴油掺混比例的升高而降低;NOx排放量随生物柴油掺混比例的增加而增加,燃用B5、B10、B20油的NOx增幅在4%以内;非常规排放物中醛类排放随生物柴油掺混比例增加的幅度较大,B0和B5的醛类排放极低;SO2排放随生物柴油配比的增加呈下降趋势,其中纯生物柴油的SO2排放量极低,不超过2×10-6。从整个生命周期来看,燃用生物柴油可以明显降低轿车柴油机的CO2排放量。

关键词：内燃机柴油机生物柴油常规排放非常规排放

扭矩储备系数对非道路直喷式柴油机排放性能的影响

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内燃机工程 2007年第2期28卷 76-79页

作者：谭丕强胡志远楼狄明孔桂香杨辉同济大学汽车学院上海201804 上海纽荷兰农业机械有限公司

以一台非道路直喷式柴油机为样机,研究了扭矩储备系数φtq和供油提前角对其排放和经济性能的影响。排放试验参照欧盟非道路柴油机八工况法,测取了该机PM、NOx、HC、CO排放量和油耗等参数。根据该机的工作需求,对φtq为18％和20％时不同... 详细信息

以一台非道路直喷式柴油机为样机,研究了扭矩储备系数φtq和供油提前角对其排放和经济性能的影响。排放试验参照欧盟非道路柴油机八工况法,测取了该机PM、NOx、HC、CO排放量和油耗等参数。根据该机的工作需求,对φtq为18％和20％时不同供油提前角下的性能进行了研究。结果表明。该机在φtq为18％,供油提前角为12℃A时的排放完全满足欧-II排放标准;φtq为20％时,PM和NOx排放不能同时满足欧-II排放标准。φtq由18％增加到20％后,PM排放量有较大幅度的上升,并且对供油提前角的变化变得敏感,CO有所上升, NOx有所下降,对HC排放影响最小。随着供油提前角的增加,该机PM和CO排放量显著下降,NOx排放上升明显,HC排放变化幅度不大,油耗下降,φtq为18％、供油提前角为12．5℃A时的油耗最低为218．1 g／(kW·h)。

关键词：内燃机柴油机非道路排放扭矩储备系数供油提前角

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基于运行参数的煤制油公交车道路排放特性

内燃机工程 2013年第S1期34卷 47-52页

作者：楼狄明王文刚胡志远谭丕强同济大学汽车学院上海201804

利用OBS-2200气态排放物测量仪和EEPS 3090颗粒数量及粒径分析仪对典型国-IV排放柴油公交车分别燃用纯柴油(D100)、纯煤制油(C100)、不同配比柴油/煤制油混合燃料C10、C20、C50 5种不同燃料时的实际道路PM和NOx排放特性随车速、加速度... 详细信息

利用OBS-2200气态排放物测量仪和EEPS 3090颗粒数量及粒径分析仪对典型国-IV排放柴油公交车分别燃用纯柴油(D100)、纯煤制油(C100)、不同配比柴油/煤制油混合燃料C10、C20、C50 5种不同燃料时的实际道路PM和NOx排放特性随车速、加速度的变化情况进行了研究。研究表明:试验公交车的平均车速为19.9km/h,怠速工况运行时间占22%,非怠速工况中加减速工况运行时间占76%;该车的瞬态NOx、PM质量排放与车速有很好的跟随性;试验公交车在燃用5种不同燃料时的NOx和PM质量排放均随着车速、加速度的增大呈逐渐增加趋势;在纯柴油中掺入煤制油能有效降低NOx质量排放,掺混比例越高,降低效果越显著;在纯柴油中掺入煤制油能同时降低核态颗粒和聚集态颗粒的排放,同时使聚集态颗粒排放峰值粒径减小,从而大幅降低了PM的排放,煤制油掺混比例越高,降低效果越显著。

关键词：内燃机煤制油柴油公交车实际道路 PM和NOx排放特性

燃用生物柴油国Ⅴ公交车的颗粒排放与微观形貌

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同济大学学报（自然科学版） 2021年第7期49卷 1039-1046页

作者：胡志远罗军林骠骑谭丕强楼狄明王忠同济大学汽车学院上海201804 江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

以一辆国Ⅴ柴油公交车为研究对象,试验研究了该车燃用不同比例废弃油脂制生物柴油-柴油混合燃料在中国典型城市公交循环(CCBC)下颗粒物质量、颗粒数量、粒径分布与颗粒微观形貌特征。结果表明:随着生物柴油比例的增加,排放的尾气颗粒物... 详细信息

以一辆国Ⅴ柴油公交车为研究对象,试验研究了该车燃用不同比例废弃油脂制生物柴油-柴油混合燃料在中国典型城市公交循环(CCBC)下颗粒物质量、颗粒数量、粒径分布与颗粒微观形貌特征。结果表明:随着生物柴油比例的增加,排放的尾气颗粒物质量和固态颗粒数量减小;燃用生物柴油的尾气颗粒典型微观结构与柴油的类似,由多个准球状基本碳粒子堆积而成,呈链状、枝状等不规则结构;与燃用柴油的相比,燃用生物柴油的尾气颗粒基本碳粒子粒径较小,分形维数较大,空间结构更紧密;燃用生物柴油的尾气颗粒在团聚处更易被氧化,颗粒的分形维数和基本碳粒子直径随着氧化进行而增大;燃用柴油的尾气颗粒的氧化主要以最外壳边界碳层湮灭为主,颗粒分形维数、基本碳粒子直径随着氧化进行而减小。

关键词：国Ⅴ柴油公交车废弃油脂制生物柴油颗粒排放微观形貌

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后处理系统在生物柴油发动机上的耐久性研究

同济大学学报（自然科学版） 2017年第S1期45卷 162-166,174页

作者：谭丕强王世岩张晓锋胡志远楼狄明同济大学汽车学院上海201804

使用B20生物柴油(20%体积比生物柴油+80%体积比普通柴油)在发动机上进行500h整机耐久性试验,整机ESC(欧洲稳态循环)试验和催化剂小样试验,研究了DOC(氧化催化转化器)和SCR(选择性催化还原)系统的耐久性能和劣化机理.实验结果表明,耐久... 详细信息

使用B20生物柴油(20%体积比生物柴油+80%体积比普通柴油)在发动机上进行500h整机耐久性试验,整机ESC(欧洲稳态循环)试验和催化剂小样试验,研究了DOC(氧化催化转化器)和SCR(选择性催化还原)系统的耐久性能和劣化机理.实验结果表明,耐久性试验后,在ESC试验下测得DOC后CO平均体积分数上升7.3%,且高转速时上升幅度明显高于低转速时;DOC后HC(碳氢化合物)平均体积分数上升8.0%,各转速下升幅没有明显差异;SCR后NOx(氮氧化物)平均体积分数上升50.8%,且上升幅度随着转速的增大而增大.DOC和SCR催化剂比表面积减小,且减小程度与取样处的排气流量相关.

关键词：柴油机氧化催化转化器选择性催化还原耐久性试验排放催化剂表征

商用车用电控柴油机增转矩工况的燃烧特性分析

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内燃机工程 2020年第5期41卷 23-31页

作者：王敏杨蓉叶洲黄伟楼狄明广西大学机械工程学院南宁530004 同济大学汽车学院上海201804

以一款商用车用电控柴油机为研究对象,针对恒转速增转矩工况的燃烧放热特性开展了台架测试和燃烧分析,重点分析了不同过渡时间和不同恒定转速下恒转速增转矩工况的燃烧特性。结果发现,发动机转矩加载过快时,易引起供油量突增,燃料的能... 详细信息

以一款商用车用电控柴油机为研究对象,针对恒转速增转矩工况的燃烧放热特性开展了台架测试和燃烧分析,重点分析了不同过渡时间和不同恒定转速下恒转速增转矩工况的燃烧特性。结果发现,发动机转矩加载过快时,易引起供油量突增,燃料的能量转换效率下降。而当发动机用较长时间平缓加载的过程中,可能因混合气浓度高导致燃料的能量转换效率下降。此外,恒转速增转矩过程中,随着转速的升高,压力急升点提前,燃烧速燃期延长,后燃期缩短,热功转换效率提高。总之,增转矩瞬态过程各个循环的燃烧效率与混合气浓度和各循环的燃烧放热规律密切相关。

关键词：电控柴油机增转矩工况燃烧特性能量转换效率