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双面高陡边坡的地震滑坡响应分析

西南交通大学学报 2013年第3期48卷 415-422页

作者：杨长卫张建经西南交通大学土木工程学院四川成都610031

为了研究双面高陡边坡破坏机理,以国道G213左侧双面高陡边坡为原型,采用新型离散元计算方法CDEM和振动台试验,模拟了高烈度地震作用下,双面高陡边坡上的坡积体滑坡由变形累计到破坏滑动的全过程.研究结果表明:在地震力和重力作用下,滑... 详细信息

为了研究双面高陡边坡破坏机理,以国道G213左侧双面高陡边坡为原型,采用新型离散元计算方法CDEM和振动台试验,模拟了高烈度地震作用下,双面高陡边坡上的坡积体滑坡由变形累计到破坏滑动的全过程.研究结果表明:在地震力和重力作用下,滑体顶部先出现应力集中,造成滑体沿滑体结构面后缘产生变形,进而造成该处出现拉伸、剪切破坏点;随着地震动的持续,滑体结构面上的剪切破坏点逐渐向滑体中前部的锁固段扩展,同时伴随着滑体表面拉伸破坏点的增加,最终造成锁固段发生渐进性破坏,滑体从剪出口滑出形成滑坡;在材料参数等外部条件相同的情况下,坡腰处滑体先于坡脚处滑体发生滑塌,滑塌发生的时间与地震动峰值加速度到达的时间同步或稍微有所滞后;以输入地震波为基准,不论是陡坡地形、缓坡地形还是坡体内,不同位置的峰值加速度沿坡高均有所放大,表现为竖向峰值加速度的放大效应大于水平峰值加速度的放大效应,陡坡地形峰值加速度的放大效应大于缓坡地形峰值加速度的放大效应,也大于坡体内峰值加速度的放大效应.

关键词： CDEM 双面高陡边坡地震滑坡响应峰值加速度

严重肺心病患者联用巯甲丙脯酸及氨体舒酮致高血钾猝死一例

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中华内科杂志 1990年第6期29卷 331-331,387页

作者：杨长卫中国人民解放军空军西安医院内二科

巯甲丙脯酸(Captopril,CPT)常用于治疗高血压病、慢性心衰及扩张支气管;但其对内环境稳定,特别是对钾代谢有影响。作者遇1例慢阻肺、肺心病并心衰患者合用 CPT 及氨体舒酮致高血钾性心脏骤停,现报告如下:患者女,60岁。患慢性阻塞性肺气...

巯甲丙脯酸(Captopril,CPT)常用于治疗高血压病、慢性心衰及扩张支气管;但其对内环境稳定,特别是对钾代谢有影响。作者遇1例慢阻肺、肺心病并心衰患者合用 CPT 及氨体舒酮致高血钾性心脏骤停,现报告如下:患者女,60岁。患慢性阻塞性肺气肿、肺心病,并严重心力衰竭及呼吸衰竭,低钾、低氯性碱中毒。给予抗感染和解除支气管痉挛药物,以及地高辛0.125

关键词：

SV波作用下岩质边坡地震稳定性的时频分析方法研究

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岩石力学与工程学报 2013年第3期32卷 483-491页

作者：杨长卫张建经周德培西南交通大学土木工程学院四川成都610031

基于弹性波动理论和概化地质分析模型,利用希伯来–黄(Hilbert-Huang)变换,提出SV波作用下岩质边坡地震稳定性的时频分析方法,并且通过振动台试验和数值分析结果对其合理性进行验证。该方法不仅能够考虑SV波的幅值、频率、持时三要素对... 详细信息

基于弹性波动理论和概化地质分析模型,利用希伯来–黄(Hilbert-Huang)变换,提出SV波作用下岩质边坡地震稳定性的时频分析方法,并且通过振动台试验和数值分析结果对其合理性进行验证。该方法不仅能够考虑SV波的幅值、频率、持时三要素对边坡地震稳定性的影响,而且能够预测岩质边坡的安全性、滑坡发生的时间和规模,同时也能够为高烈度区支挡结构开展抗震时频设计提供一定的参考。

关键词：边坡工程弹性波动理论希伯来–黄变换时频分析方法地震稳定性

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地震作用下盐水沟隧道破坏成因研究

中国铁道科学 2015年第5期36卷 61-67页

作者：赵晓勇杨长卫张建经西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031

针对2009年库车县地震过后盐水沟隧道产生的震害现象,通过现场调查、386组围岩的动三轴试验、理论推导及数值分析,研究隧道衬砌开裂破坏的成因。现场调查结果表明,衬砌中产生的各种裂缝以交叉裂缝为主,其次是斜向裂缝、纵向裂缝和地面裂... 详细信息

针对2009年库车县地震过后盐水沟隧道产生的震害现象,通过现场调查、386组围岩的动三轴试验、理论推导及数值分析,研究隧道衬砌开裂破坏的成因。现场调查结果表明,衬砌中产生的各种裂缝以交叉裂缝为主,其次是斜向裂缝、纵向裂缝和地面裂缝,并且裂缝数量的分布在地形的起伏较大地段和围岩变化段比较密集,洞口段破坏最为严重。数值分析和室内试验结果表明:低频地震波、起伏较大的地形地貌、隧道内围岩等级的差异以及地震过程中围岩动力特性的变化是造成盐水沟隧道衬砌发生破坏的主要原因;随着输入地震波频率与隧道自振频率之间的差异逐渐增大,隧道衬砌的变形逐渐减小且向刚体位移发展;隧道拱顶的竖向位移、加速度等地震响应与围岩等级呈负相关关系;随围岩动剪切应变的增加,围岩的动剪切模量比减小,动阻尼比增大;埋深在2 H^5 H(H为隧道高度)时,隧道衬砌的变形较大,埋深在5 H^30 H时,衬砌变形随着隧道埋深的增加而迅速降低,大于30 H时,衬砌变形趋于平缓。

关键词：隧道地震响应初砌围岩裂缝变形破坏成因

基于振动台试验的含软弱夹层堆积体边坡动力响应规律与失稳破坏现象研究

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工程科学与技术 2021年第3期53卷 43-52页

作者：杨长卫郭雪岩刘阳王栋西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司地勘院四川成都610031

针对川藏铁路沿线典型潜在滑坡灾害点,设计完成了几何相似比为1∶10的含软弱夹层堆积体高陡边坡振动台试验,从堆积体边坡失稳破坏现象与动力响应规律等方面开展了系统研究,得出以下结论:边坡滑塌是一个均衡渐进的过程,地震初期,在重力... 详细信息

针对川藏铁路沿线典型潜在滑坡灾害点,设计完成了几何相似比为1∶10的含软弱夹层堆积体高陡边坡振动台试验,从堆积体边坡失稳破坏现象与动力响应规律等方面开展了系统研究,得出以下结论:边坡滑塌是一个均衡渐进的过程,地震初期,在重力和地震力耦合作用下,滑体表面出现土体剥落;随着地震动持续,滑体顶部开裂,滑体表面裂缝增多并向前缘锁固段发展;最终,锁固段发生渐进性破坏,滑动面贯通,滑体从前缘剪出口滑出形成滑坡;以坡脚处的加速度峰值为基准,在不同烈度汶川卧龙地震波作用下,堆积体高陡边坡临空面方向、竖直方向上PGA沿着高程均有不同程度的放大,且边坡临空面方向上加速度放大性大于竖直方向上的。不论是边坡临空面方向还是竖直方向,随着输入地震动峰值的增大,加速度放大系数沿高程逐渐增大,在PGA为0.4g时达到峰值;滑床与滑体间运动的不一致性是诱发滑坡的一项主控影响因素,在堆积体滑塌前,堆积体内临空面的加速度峰值及其傅里叶幅值大于滑床,且两者的卓越频带基本一致;当堆积体开始滑塌时,堆积体内临空面的加速度峰值及其傅里叶幅值小于滑床,且卓越频带逐渐向低频转移,而滑床内的加速度傅里叶谱的主频和幅值基本不变。

关键词：振动台堆积体边坡地震动响应软弱夹层

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岩质高陡边坡地震动力响应共性和差异性

四川大学学报（工程科学版） 2013年第3期45卷 18-26页

作者：杨长卫高洪波张建经西南交通大学土木工程学院四川成都610031 唐阳师范学院土木工程学院河南信阳454000

以国道G213左侧两处典型的单面、双面岩质高陡边坡为原型,采用新型离散元计算方法 CDEM,对高烈度地震作用下单面、双面高陡边坡上的滑体由变形累计到破坏滑动的全过程进行了模拟,并结合振动台试验结果,对单面、双面高陡岩质边坡的地震... 详细信息

以国道G213左侧两处典型的单面、双面岩质高陡边坡为原型,采用新型离散元计算方法 CDEM,对高烈度地震作用下单面、双面高陡边坡上的滑体由变形累计到破坏滑动的全过程进行了模拟,并结合振动台试验结果,对单面、双面高陡岩质边坡的地震滑坡响应进行了研究。研究结果表明:单面、双面高陡边坡地震动力响应存在一定的共性和差异性。两者发生滑塌破坏的过程基本一致,即在地震力和重力作用下,滑体顶部先出现拉应力集中,造成滑体沿滑体结构面后缘产生变形,进而造成该处出现拉伸、剪切破坏点,之后随着地震动的持续,滑体结构面上的剪切破坏点逐渐向滑体中前部的锁固段扩展,同时伴随着滑体表面拉伸破坏点的增加,最终造成锁固段发生渐进性破坏,滑体从剪出口滑出形成滑坡。而两者在坡面、坡体加速度的高程放大效应、坡面加速度的傅里叶谱、反应谱等动力响应方面存在差异,说明了坡体形态、坡面角度对上述动力响应具有显著的影响。

关键词：高陡边坡地震动力响应 CDEM 滑坡

高速铁路桥梁横向变形与单元板式无砟轨道钢轨变形的映射关系

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中国铁道科学 2019年第5期40卷 42-52页

作者：勾红叶杨龙城蒲黔辉杨长卫宣言西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081

为研究高速铁路桥梁横向变形对单元板式无砟轨道轨面几何形态的映射特征和影响效应,结合简支梁桥上铺设的CRTSⅠ型单元板式无砟轨道结构特点,逐层分析各结构层的受力状态,建立桥梁横向变形与钢轨变形的通用映射解析模型,并运用MATLAB软... 详细信息

为研究高速铁路桥梁横向变形对单元板式无砟轨道轨面几何形态的映射特征和影响效应,结合简支梁桥上铺设的CRTSⅠ型单元板式无砟轨道结构特点,逐层分析各结构层的受力状态,建立桥梁横向变形与钢轨变形的通用映射解析模型,并运用MATLAB软件编程实现,利用有限元方法对其进行验证。基于提出的通用映射解析模型,研究梁体横向变形幅值、梁端悬出长度、扣件刚度及砂浆层刚度对钢轨变形的影响。结果表明:映射解析模型有效,且能更好地描述各参数与钢轨变形间的关系;梁体横向变形幅值相同时,横向错台变形对钢轨变形的影响大于梁端转角变形;梁端发生转角变形时,梁端悬出长度越长,轨面不平顺现象越明显;梁体发生横向错台时,扣件刚度及砂浆层刚度越大,钢轨变形曲线越陡峭,对高速列车安全运营越不利。

关键词：高速铁路单元板式无砟轨道轨面几何形态梁体横向变形映射解析模型钢轨变形

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164例心包疾病分析

临床心血管病杂志 1996年第6期12卷 405-406页

作者：李景梦杨长卫卢尚梅解放军空军西安医院

１６４例心包疾病分析李景梦，杨长卫，卢尚梅心包疾病病因复杂多样，早期确诊较为困难。临床误诊率甚高。本文对１６４例心包疾病的病因进行分析，并从流行病学角度进行探讨。１临床资料１６４例中，男９６例，女６８例；年龄４～７７... 详细信息

１６４例心包疾病分析李景梦，杨长卫，卢尚梅心包疾病病因复杂多样，早期确诊较为困难。临床误诊率甚高。本文对１６４例心包疾病的病因进行分析，并从流行病学角度进行探讨。１临床资料１６４例中，男９６例，女６８例；年龄４～７７岁。感染性心包炎１１４例，包括结核...

关键词：心包疾病流行病学病因诊治

350km／h高速铁路路桥过渡段动力响应分析

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铁道建筑 2012年第10期52卷 91-93页

作者：陈琪杨长卫西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

利用有限元软件,建立了路桥过渡段三维动力学分析模型,施加350 km/h高速列车荷载,开展数值分析,得出以下结论:第一,路桥过渡段的最大沉降量和最大轨面弯折角均发生在靠桥台部分;第二,基床表层、基床底层、路基本体、地基的竖向动应力在... 详细信息

利用有限元软件,建立了路桥过渡段三维动力学分析模型,施加350 km/h高速列车荷载,开展数值分析,得出以下结论:第一,路桥过渡段的最大沉降量和最大轨面弯折角均发生在靠桥台部分;第二,基床表层、基床底层、路基本体、地基的竖向动应力在横向分布基本上一致,均呈"马鞍型"分布,最大值发生在钢轨与轨道板接触处,中心线处最小;第三,轨道板处的动应力沿其横向分布极不均匀。这种不均匀将引起轨道结构不均匀变形,甚至造成轨道板开裂,影响铁路交通的正常运行。在铁路路基设计中,可考虑优化轨道结构形式,改善路基面动应力分布不均匀状况。

关键词：高速铁路路桥过渡段动力响应数值模拟