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电子元器件视觉三维重建系统及应用研究

电子元器件与信息技术 2024年第1期8卷 12-15页

作者：杨亚鹏南京邮电大学自动化学院、人工智能学院

本文深入研究了电子元器件的视觉三维重建技术及其广泛应用。通过传感器、图像处理和三维建模，详细探讨了元器件的表面重建、形状识别、尺寸测量、材料识别和缺陷检测等方面。此外，本文介绍了其在生产质量控制、维修和维护、教育，以... 详细信息

本文深入研究了电子元器件的视觉三维重建技术及其广泛应用。通过传感器、图像处理和三维建模，详细探讨了元器件的表面重建、形状识别、尺寸测量、材料识别和缺陷检测等方面。此外，本文介绍了其在生产质量控制、维修和维护、教育，以及安全和安全检查方面的具体应用。三维重建技术不仅提高了电子元器件的制造和维护效率，还促进了教育和培训的创新，以及安全领域的进步。

关键词：电子元器件视觉三维重建生产质量控制

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无损检测技术在起重机械安检中的应用

装备维修技术 2024年第3期 75-77页

作者：杨亚鹏湖南中机申亿检测技术有限公司

无损检测技术在起重机械安全检验中的应用越来越广泛，已经成为确保起重机械安全、可靠运行的关键手段。该技术允许有关人员对机械设备进行深入、准确的评估而无需拆解或停机。据此，深入探讨了涡流检测、射线检测、磁粉探伤以及超声波... 详细信息

无损检测技术在起重机械安全检验中的应用越来越广泛，已经成为确保起重机械安全、可靠运行的关键手段。该技术允许有关人员对机械设备进行深入、准确的评估而无需拆解或停机。据此，深入探讨了涡流检测、射线检测、磁粉探伤以及超声波检测等技术在起重机械中的应用，并分析了这些技术对提高检测效率、减少成本、延长设备使用寿命和增强其安全性的原因。

关键词：起重机械安全检验无损检测技术应用措施

浮动式反应堆事故气载放射性多舱输运仿真分析

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核科学与工程 2024年第2期44卷 453-463页

作者：刘哲杨亚鹏李国强冯宗洋中国辐射防护研究院山西太原030000 中核辐射防护技术重点实验室山西太原030000

浮动式反应堆受限于特殊的使用环境容易发生事故,事故后气载放射性会在舱室之间传递影响可居留性。为详细分析其事故后气载放射性在舱室之间的传递过程,利用计算流体力学方法开展了破口事故下气载放射性从堆舱中向邻舱的输运过程,对比... 详细信息

浮动式反应堆受限于特殊的使用环境容易发生事故,事故后气载放射性会在舱室之间传递影响可居留性。为详细分析其事故后气载放射性在舱室之间的传递过程,利用计算流体力学方法开展了破口事故下气载放射性从堆舱中向邻舱的输运过程,对比分析了采取堆舱排风及机舱排风对气载放射性输运的控制效果。结果表明:堆舱放射性泄漏后,气载放射性经泄漏口进入机舱,局部浓度相异;排风系统在舱室内形成局部循环流,使气载放射性汇于主流经排风口排出舱室。堆舱循环流在压力容器与泄漏口之间形成气幕,阻止气载放射性迁移;机舱循环流会在泄漏口机舱侧产生指向机舱的速度,加强气载放射性向机舱的迁移。同时采用堆舱及机舱排风在排风时间达到180 s时可使机舱气载放射性浓度相比无通风情况下降92.5%。

关键词：浮动式反应堆破口事故计算流体力学精细模拟气载放射性多舱输运

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超大空间温度变化对飞机装配协调精度的影响规律

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科学技术与工程 2024年第14期24卷 6089-6098页

作者：杜坤鹏刘琦杨亚鹏陈杰中航西安飞机工业集团股份有限公司西安710089

飞机大型构件一般由多材料、多尺寸零/组件按照一定工艺装配而成,大尺寸装配空间场内的温度变化会引起零/组件在装配过程中产生较大且不一致的热变形,进而影响飞机产品装配协调精度。基于百万立方米全域作业空间内的飞机大型复材构件的... 详细信息

飞机大型构件一般由多材料、多尺寸零/组件按照一定工艺装配而成,大尺寸装配空间场内的温度变化会引起零/组件在装配过程中产生较大且不一致的热变形,进而影响飞机产品装配协调精度。基于百万立方米全域作业空间内的飞机大型复材构件的高精度装配需求,研究了温度变化对工装及产品在不同材料组合方式的热变形影响。以5米级飞机典型复材翼盒构件装配为分析对象,结果表明当温度变化5℃时,影响装配协调精度偏差为0.1~0.2 mm。因此,在装配工艺设计过程中,需要考虑±5℃的温度变化对产品装配热变形的误差补偿,对提高飞机装配协调精度具有重要意义。

关键词：飞机装配协调复材构件热变形厂房温度变化热变形仿真

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纯电动和燃油公交车的火灾发展特性数值模拟研究

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安全与环境学报 2024年第8期24卷 2904-2910页

作者：朱凯杨亚鹏孙峰王强孔杰王小飞中国计量大学能源环境与安全工程学院杭州310018 浙江大学平衡建筑研究中心杭州310007 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

为了研究纯电动和燃油公交车火灾发展特性的异同,采用FDS数值模拟方法,考虑动力电池发生热失控喷射释放可燃气体并燃烧形成喷射火,对比电池包和燃油两类典型点火源下,公交车整车燃烧的热烟释放与火灾发展特性。结果表明:对于10.5 m长的... 详细信息

为了研究纯电动和燃油公交车火灾发展特性的异同,采用FDS数值模拟方法,考虑动力电池发生热失控喷射释放可燃气体并燃烧形成喷射火,对比电池包和燃油两类典型点火源下,公交车整车燃烧的热烟释放与火灾发展特性。结果表明:对于10.5 m长的纯电动和燃油公交车火灾,火灾增长速率均位于超快速火和快速火之间,在前500 s燃油公交车的热释放速率(Heat Release Rate,HRR)大于电动公交车,然而电动公交车HRR在500 s后大于燃油车;纯电动和燃油公交车峰值热释放速率(Peak Heat Release Rate,PHRR)分别为25.4 MW和24.2 MW,总热释放量(Total Heat Release,THR)分别为20.2 GJ和17.5 GJ,电动公交车相比燃油车具有更高的PHRR和THR,但PHRR达峰时间滞后144 s;在点火源距离后门较近和火灾前期100 s门窗均处于关闭状态最不利情况下,相比燃油公交车,电动车上部内饰的引燃时间提前、下部有所延迟,后天窗附近窗户破窗时间提前;在公交车火灾发展中,电动车窗户等开口部位处溢流火的高度大于燃油车,1 min内是人员逃生关键时间,且车厢内中后部温度均高于前部。

关键词：安全工程电池热失控纯电动公交车火灾特性人员逃生

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