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三峡临时船闸引航道外河段通航条件试验研究

人民长江 1999年第5期30卷 6-7页

作者：舒荣龙杜宗伟交通部西南水运工程科学研究所

对临时船闸引航道口门区及其以外河段按设计方案整治前后通航水流条件进行了对比试验研究，结果表明，采用炸礁、疏浚、建堤相结合的措施可以显著改善其通航条件，当长江流量为４５０００ｍ３／ｓ时，上游引航道口门区的最大横向流速与... 详细信息

对临时船闸引航道口门区及其以外河段按设计方案整治前后通航水流条件进行了对比试验研究，结果表明，采用炸礁、疏浚、建堤相结合的措施可以显著改善其通航条件，当长江流量为４５０００ｍ３／ｓ时，上游引航道口门区的最大横向流速与回流流速分别为０．３ｍ／ｓ和０．３８ｍ／ｓ，口门区以上河段航道中心线上的表面流只有２～３ｍ／ｓ；下游引航道口门区流速较小，口门区以下河段航道中心线上的表面流速大多在２ｍ／ｓ以内，经过整治后。

关键词：引航道试验研究通航条件船闸三峡水利枢纽

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三峡明渠施工通航水流条件分析

水运工程 1996年第1期 40-44页

作者：杜宗伟舒荣龙西南水运工程科研所

明渠是三峡工程施工期的主要通航设施，承担二期工程期间的客货运输任务。根据我所１／１５０物理模型对明渠通航水流条件的试验研究资料，分析了明渠通航水流条件的特点及其对船舶航行的影响，并对与明渠通航有关的问题进行讨论。

关键词：三峡工程明渠工程施工通航水流条件

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三峡工程施工通航期淤积问题的试验研究

重庆大学学报（自然科学版） 1996年第1期19卷 10-17页

作者：杜宗伟舒荣龙交通部西南水运工程科学研究所

介绍了施工通航泥沙模型的研究成果，包括施工期坝区河段冲淤变化规律、临时船闸引航道泥沙淤积形态、淤积分布、淤面标高、回淤速度、碍航淤积量、淤沙级配以及淤积对明渠和临时船闸通航条件的影响等，并提出了相应的改善措施。

关键词：三峡工程施工通航泥沙试验航道淤积

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川江枯水汊道扫弯险滩的整治

水运工程 1985年第1期 25-30页

作者：杜宗伟西南水运工程科学研究所

一条洲头顺坝整治枯水汊道扫弯险滩是川江“一坝治滩”的典型实例。本文根据川江渣角滩、瓦窑滩的整治实践及东溪口滩、神背咀滩模型试验结果,初步探讨了洲头顺坝在整治枯水汊道扫弯险滩中所起的作用及其设计原则。

关键词：洲头水流动力轴线溪口滩主槽江心洲沙洲顺坝河道整治建筑物副槽川江进口段面流航行条件凹岸航槽

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试论潜坝对改善小米滩下段航行条件的作用

水运工程 1982年第2期 19-22+40页

作者：杜宗伟西南水运工程科学研究所

本文根据川江小米滩模型试验资料,初步论述潜坝工程在改善该滩下段航行条件中的作用,并简要地叙述潜坝设计中的有关问题,如潜坝坝位选择、断面尺寸和坝顶水深的确定等,文末还简单地介绍潜坝竣工后的整治效果

关键词：潜坝下段河道整治建筑物航行条件扫弯水航槽滩下深槽河床地形小米谷子泡水

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三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验

重庆大学学报（自然科学版） 2005年第11期28卷 125-128页

作者：舒荣龙陈桂馥杜宗伟文岑重庆交通学院西南水运工程科学研究所重庆400016 重庆大学工程力学系重庆400030

三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明:三峡电站汛期调峰具有流量大,流量变幅大,水位波动强等特点,电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大,对航运的影响更为明显.在三峡电站日均下泄流量10 000... 详细信息

三峡电站汛期调峰对两坝间通航条件影响试验研究成果表明:三峡电站汛期调峰具有流量大,流量变幅大,水位波动强等特点,电站调峰过程中两坝间河段沿程流速、比降较枯水期调峰显著增大,对航运的影响更为明显.在三峡电站日均下泄流量10 000～15 000 m3/s时,两坝间河段的航行条件尚能满足万吨级船队的航行要求,但日均流量为20 000 m3/s时,两坝间重点滩段的流速、比降,已接近或超过万吨级船队的允许值,船队上行十分困难.

关键词：三峡电站汛期调峰通航条件

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三峡—葛洲坝两坝间河段通航技术研究

水运工程 2005年第3期 62-65,23页

作者：舒荣龙周小平杜宗伟重庆西南水运工程科学研究所重庆400016 四川乐山市航运管理局四川乐山614000

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推... 详细信息

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一,葛洲坝建成后,当川江流量大于2万m3/s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,要提高两坝间河段通航流量,采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等措施,可将两坝间河段的通航流量级提高到4.5万m3/s,以满足万吨级船队通航要求。

关键词：三峡工程通航能力万吨级船队航运效益

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提高三峡—葛洲坝两坝间通航能力试验研究

人民长江 2005年第7期36卷 31-33页

作者：舒荣龙陈桂馥杜宗伟重庆西南水运工程科学研究所重庆400016

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一。葛洲坝建成后,当川江流量小于2万m3 s,航行条件较好;当川江流量大于2万m3 s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,提... 详细信息

三峡—葛洲坝两坝间河段是川江船舶航行最困难的航段之一。葛洲坝建成后,当川江流量小于2万m3 s,航行条件较好;当川江流量大于2万m3 s,两坝间洪水急流滩相继出现,航行条件逐渐变差。各主要滩段均不能满足万吨级船队的通航要求。因此,提高两坝间河段通航流量,延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的2万m3 s提高到4.5万m3 s。

关键词：两坝间通航能力万吨级船队航运效益三峡水利枢纽葛洲坝水利枢纽

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提高三峡明渠通航流量的试验研究

中国三峡建设 1998年第5期5卷 9-11页

作者：舒荣龙杜宗伟交通部西南水运科学研究所河港研究室重庆市大坪400016 交通部西南水运工程科学研究所重庆市大坪400016

在三峡二期工程施工期间，根据设计要求，当长江流量≤10000m3／s时，过坝船舶均从导流明渠通过；当流量＞20000m3／s时，所有船舶均由临时船闸通过。但由于临时船闸规模较少，汛期不能满足过坝运输要求。因此，提高明渠通航流量，延长... 详细信息

在三峡二期工程施工期间，根据设计要求，当长江流量≤10000m3／s时，过坝船舶均从导流明渠通过；当流量＞20000m3／s时，所有船舶均由临时船闸通过。但由于临时船闸规模较少，汛期不能满足过坝运输要求。因此，提高明渠通航流量，延长通航期具有重要意义。采用减载、减驻、助推、换推、绞滩及优化调度等措施，可将4000kw＋2×1000t级船队的通航流量提高到30000～35000m3／s。

关键词：三峡工程导流明渠通航流量船模试验