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豫南稻区两系杂交稻两优培九亲本特性及高产制种技术

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信阳农业高等专科学校学报 2001年第1期11卷 9-11页

作者：祁玉良张明年王友华石守设王素华何革命信阳市农科所河南信阳464000 南阳市种子管理站河南南阳473000

介绍了豫南稻区两优培九制种亲本的特征特性和高产结构。

关键词：豫南稻区两系杂交稻两优培九亲本特性制种技术

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两优信粳1号高产低肥优化栽培模型研究

农业系统科学与综合研究 1999年第4期15卷 282-285页

作者：张明年崔满星王友华张淮严德远方玲卢兆成柳世君河南省信阳市农科所信阳464000 河南省信阳农业高等专科学校信阳464000

试验采用6因子最优混合设计,通过微机建立了初步得到反馈验证的高拟合度产量函数模型.经综合解析、模拟优化,充分显现了两优信粳1号8250kg/hm^2以上的高产低肥优化农艺措施.并对其吸收地力氮素的能力等进行了讨论.表4,参1.

关键词：两优信粳1号最优混合设计产量肥料栽培模型

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中国交通隧道运营及防灾通风技术发展与展望

现代隧道技术 2024年第2期61卷 152-166页

作者：王明年邓涛于丽西南交通大学土木工程学院成都610031 交通隧道工程教育部重点实验室成都610031 西南交通大学智慧城市与交通学院成都610031

从运营和防灾两个维度,综述了我国交通隧道运营期通风在标准和技术方法两个层面的研究现状,总结了我国交通隧道运营及防灾通风的技术进步并指出了未来的发展方向。结果表明:新世纪以来我国交通隧道呈现出建造长度特长化、建造环境多元... 详细信息

从运营和防灾两个维度,综述了我国交通隧道运营期通风在标准和技术方法两个层面的研究现状,总结了我国交通隧道运营及防灾通风的技术进步并指出了未来的发展方向。结果表明:新世纪以来我国交通隧道呈现出建造长度特长化、建造环境多元化、建造形式复杂化以及服务对象低碳化的发展趋势,对我国交通隧道运营及防灾通风的技术进步起到了显著推动作用;针对特长山岭隧道、高海拔隧道、水下隧道以及曲线和互通等复杂隧道类型,已发展出了成熟的通风技术体系,但现行运营通风标准在匹配汽车行业的技术进步方面存在一定滞后性;未来我国交通隧道运营及防灾通风朝向低碳和数字智慧化方向发展将成为必然趋势。

关键词：公路隧道铁路隧道运营通风防灾通风研究综述

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中国隧道支护结构设计理论及方法发展与展望

现代隧道技术 2024年第2期61卷 28-42,79页

作者：赵勇王明年于丽张霄西藏铁路建设有限公司林芝860000 西南交通大学隧道工程教育部重点实验室成都610031 西南交通大学土木工程学院成都610031

自1888年修建第一座隧道——狮球岭铁路隧道以来,中国隧道支护结构设计理论及方法的发展经历了起步阶段、探索阶段、发展阶段及创新阶段。隧道围岩分级由单一指标的定性分级方法,发展到基于多指标的综合分级方法;隧道围岩压力由塌方荷载... 详细信息

自1888年修建第一座隧道——狮球岭铁路隧道以来,中国隧道支护结构设计理论及方法的发展经历了起步阶段、探索阶段、发展阶段及创新阶段。隧道围岩分级由单一指标的定性分级方法,发展到基于多指标的综合分级方法;隧道围岩压力由塌方荷载,发展到形变压力;隧道支护结构内力计算方法由不考虑围岩抗力的“荷载-结构”法,发展到考虑围岩抗力的“荷载-结构”法及“地层-结构”法;隧道支护结构安全度检算由容许应力法及破损阶段法,发展到基于可靠度理论的概率极限状态法。隧道支护结构设计理论及方法总体上由依赖经验的类比设计和标准设计方法,逐渐向半定量和完全数值定量的解析设计方法转变,并向信息化、智能化方向发展。文章系统地回顾了我国隧道工程建设情况、隧道围岩分级、隧道支护结构内力计算方法及安全度检算方法的发展历程,总结了我国隧道支护结构设计理论及方法在各阶段的技术突破,展望了以主动支护为核心的隧道支护结构智能设计方法。

关键词：交通隧道工程支护结构设计理论设计方法

Y和Nb对TiC/Ti-7.8Cr复合材料组织及力学性能影响机制研究

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Y和Nb对TiC/Ti-7.8Cr复合材料组织及力学性能影响机制研究

作者：杨明年西安工业大学

学位级别：硕士

钛基复合材料因其出色的比强度、比刚度、硬度和高温性能,使其在众多领域中都有着广泛的应用,尤其是在航空航天领域,其重要性日益凸显。由于TiC颗粒的高热稳定性、与钛合金相似的热膨胀系数、高模量,以及与钛基体良好的兼容性,越来越受... 详细信息

钛基复合材料因其出色的比强度、比刚度、硬度和高温性能,使其在众多领域中都有着广泛的应用,尤其是在航空航天领域,其重要性日益凸显。由于TiC颗粒的高热稳定性、与钛合金相似的热膨胀系数、高模量,以及与钛基体良好的兼容性,越来越受到人们的关注。然而,当通过熔铸法制备钛基复合材料时,控制复合材料中原位生成的TiC形态较为困难,常常会生长成粗大的枝晶状结构,这对复合材料的塑性造成了严重的负面影响。本研究以TiC/Ti-7.8Cr复合材料为研究对象,系统地研究了加入不同含量Y或Nb元素对熔铸法制备复合材料的组织演变和力学性能的影响规律,并讨论了复合材料的微观组织演变机理和强化、断裂机制,本文取得的主要结论如下:（1）研究了不同Y添加量对TiC/Ti-7.8Cr复合材料组织和力学性能的影响。加入稀土Y与基体中的O发生原位反应生成Y2O3,并且随着Y加入量的增多,复合材料中Y2O3相含量逐渐增加,其形貌由颗粒状逐渐变为羽毛状分布在晶界处。随着Y2O3生成量由0wt.%增加到1.0 wt.%,复合材料的晶粒尺寸由276.0μm减小到125.5μm,降低了54.5%;复合材料组织中枝晶TiC的尺寸逐渐减小并消失,等轴TiC数量逐渐增多。同时,洛氏硬度和延伸率随着Y2O3生成量的增加均先增大后减小,当Y2O3生成量为0.5 wt.%时,其洛氏硬度和延伸率具有最大值39.4 HRC和5.86%,分别提升了约5%和17.9%。（2）研究了不同Nb加入量对TiC/Ti-7.8Cr复合材料组织和力学性能的影响。由于Nb与Ti半径相近,因此Nb主要固溶于基体中,形成置换固溶体。随着复合材料中Nb加入量由0 wt.%增加至1.5 wt.%,TiC的形貌有从枝晶状向共晶状的转变趋势,并且共晶状TiC主要分布在晶界处,平均晶粒尺寸由276.0μm减小至122.8μm,降低了55.5%。此外其洛氏硬度随着Nb含量的增加逐渐增大,由27.9 HRC增加至47.4 HRC,提高了69.9%;抗拉强度先增加后减小,在Nb加入量为1.0 wt.%时,抗拉强度具有最大值1352 MPa,相比于未添加Nb的复合材料抗拉强度提高了57%,延伸率仅降低了18.7%。（3）研究了TiC/Ti-7.8Cr复合材料中TiC的原位析出过程以及Y2O3和Nb对TiC形貌的影响机制。结果表明成分过冷是导致熔铸法制备复合材料过程中TiC容易生长为枝晶状的主要原因,TiC的枝晶主要沿着[100]方向逐渐向外生长。复合材料中的Y2O3在TiC一次枝晶和二次枝晶尖端富集或者与TiC形成两相的共生组织,导致TiC长大困难;此外,原位生成的Y2O3可以为TiC提供形核质点使其得到细化。向复合材料中加入Nb后,降低了复合材料的液相线温度,导致液态金属前沿的成分过冷的程度降低,另一方面,Nb的加入使Ti-C相图中的共晶点向右偏移,使复合材料中共晶TiC的体积分数增加。此外研究了不同TiC形貌的断裂机制,变形过程中裂纹优先在TiC颗粒中产生,粗大枝晶TiC和小颗粒共晶TiC将会导致颗粒与基体过早的脱粘,等轴状的TiC在变形过程中能够承载较高的应力,强化效果最佳。

关键词：钛基复合材料 TiC形貌微观组织力学性能

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推进豫南稻区优质稻米生产发展的对策与思考

信阳农业高等专科学校学报 2001年第4期11卷 22-25页

作者：祁玉良崔满星张明年王友华方玲信阳市农业科学研究所河南信阳464000

阐述了优质稻米的概念及其属性 ,分析了豫南稻区优质稻米生产的现状 ,提出了发展优质稻米应遵循的原则及目标 ,并从品种选育、基地建设、产业化开发。

关键词：豫南稻区优质稻对策

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薄直中隔墙连拱隧道钢带加固措施抗震效果

交通运输工程学报 2024年第3期24卷 124-138页

作者：王明年李泽星唐浪洲于丽路明西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031

以宁巧隧道工程为研究对象,基于地震易损性分析方法,在FLAC3D中建立了三维动力时程数值计算模型;通过Python语言进行二次开发,实现了易损性分析中增量动力分析方法的全流程自动化计算;给出了薄直中隔墙连拱隧道结构在有无钢带加固措施、... 详细信息

以宁巧隧道工程为研究对象,基于地震易损性分析方法,在FLAC3D中建立了三维动力时程数值计算模型;通过Python语言进行二次开发,实现了易损性分析中增量动力分析方法的全流程自动化计算;给出了薄直中隔墙连拱隧道结构在有无钢带加固措施、2种地震波入射方向(水平与竖直方向)、2种围岩级别(Ⅳ与Ⅴ级)共8种不同因素组合下的易损性曲线,得到了结构在隧址区抗震设防烈度下的损伤概率;通过对比分析损伤概率评价了钢带加固措施的抗震效果及规律;通过大型振动台试验,对比相似模型结构在有无抗震措施下的破坏形态和损伤程度,验证了钢带加固措施的实际作用效果。研究结果表明:无论何种因素组合,钢带加固措施均能有效减小结构在不同损伤状态下的损伤概率,作用效果受围岩级别影响较大,受地震波入射方向影响较小;Ⅴ级围岩条件下,其轻微、中度、重度损伤状态下的损伤概率在地震波水平方向入射时分别减小了51.94%、41.29%、29.63%,在竖直方向入射时分别减小了55.68%、48.32%、35.29%;Ⅳ级围岩条件下,其轻微、中度、重度损伤状态下的损伤概率在地震波水平方向入射时分别减小了16.45%、11.19%、7.11%,在竖直方向入射时分别减小了12.23%、9.45%、7.49%;振动台试验中,使用钢带加固后的相似模型在最不利因素组合条件下的损伤程度明显低于无抗震措施结构;钢带加固措施能通过提高结构整体承载能力,有效地减少病害数量,降低结构损伤程度,提高结构抗震性能。

关键词：隧道工程连拱隧道抗震措施易损性分析振动台试验损伤概率钢带

基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强度和弹性模量解析

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中国公路学报 2024年第7期37卷 22-34页

作者：王明年易文豪赵思光夏覃永西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南交通大学交通隧道工程教育部重点试验室四川成都610031 中国铁路经济规划研究院有限公司北京100038

随着隧道的埋深、断面尺寸、长度逐渐增大,隧道掌子面围岩的力学参数将直接影响掌子面的稳定性。传统的岩石室内试验方法人力、物力耗费较大,难以指导当前隧道智能化设计和施工,为此,提出了一种基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强... 详细信息

随着隧道的埋深、断面尺寸、长度逐渐增大,隧道掌子面围岩的力学参数将直接影响掌子面的稳定性。传统的岩石室内试验方法人力、物力耗费较大,难以指导当前隧道智能化设计和施工,为此,提出了一种基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强度和弹性模量(Rb-E)解析方法。首先,从能量角度出发,提出了智能型凿岩台车冲击-推进-回转协同破岩过程中机械比能的计算公式。然后,采用数值模拟的方法,模拟智能型凿岩台车的破岩过程。通过动态分析方法,分析了单位体积的围岩在不同围岩单轴抗压强度、弹性模量条件下,钻进速度、围岩“密集单元”内能与围岩单轴抗压强度、弹性模量的动力响应规律。随后,利用能量法,建立了基于钻进参数的隧道掌子面围岩单轴抗压强度、弹性模量解析模型(DP-Rb-E)。最后,依托郑万高铁、宜兴联络线等钻爆法隧道工程开展了现场钻进试验和围岩力学参数测试,验证了该方法的可靠性。研究结果表明:在相同推进压力、冲击压力、回转速度条件下,围岩单轴抗压强度、弹性模量越大,钻进速度越慢,围岩“密集单元”的内能平均值越大;现场验证性试验结果表明,掌子面围岩单轴抗压强度解析结果与实测结果差异率为-5.52%~-20.89%,掌子面围岩弹性模量解析结果与实测结果差异率为-9.01%~-22.03%。

关键词：隧道工程掌子面围岩 DP-Rb-E 能量法钻进参数冲击-推进-回转破岩

极软岩大变形隧道交叉口段主被动支护技术应用

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铁道科学与工程学报 2024年

作者：皮圣范晓锋王明年梁禹西南交通大学土木工程学院川藏铁路有限公司中山大学土木工程学院隧道工程灾变防控与智能建养全国重点实验室

软弱围岩隧道大变形控制措施主要包含以大刚度钢架、复合式衬砌主导的被动支护技术，以高强预应力锚杆（索）为代表的主动支护技术，主被动支护结合的多层支护变形控制技术，以及让压支护技术等。然而实际工程中支护模式的选择仍是一个... 详细信息

软弱围岩隧道大变形控制措施主要包含以大刚度钢架、复合式衬砌主导的被动支护技术，以高强预应力锚杆（索）为代表的主动支护技术，主被动支护结合的多层支护变形控制技术，以及让压支护技术等。然而实际工程中支护模式的选择仍是一个难题。本文依托中国西南地区铁路某隧道工程，研究运用主、被动综合支护技术解决极软岩大变形隧道交叉口段挑顶期间突发的支护结构持续变形失稳难题，并对施工期间的初支与二衬间接触压力、钢管立柱压力、初支结构变形收敛、二衬混凝土应力等进行监测和分析。研究结果表明：交叉口段采用“双层初支+Φ325钢管立柱支撑”的被动支护，可遏制初支结构拱部前期快速下沉；拱部采用20m长Φ76自进式长锚管主动加固地层，实现以锚代撑；采用大刚度I25b单层初支快速封闭成环，尽早提供支护抗力限制围岩持续变形；按照“分区施工、分段封闭”原则，快速施作3m/6m短二衬锁口以控制围岩长期蠕变。历时275天最终完成了交叉口段二衬施工，解除了交叉口段支护结构持续变形失稳风险。该项综合支护技术的成功应用可为类似工程提供有益借鉴。

关键词：铁路隧道极软岩大变形交叉口钢管立柱支撑以锚代撑主被动支护