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激光驱动飞片加速特征分析

强激光与粒子束 2012年第11期24卷 2531-2536页

作者：王飞陈朗伍俊英孙崔源北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室北京100081

在激光驱动飞片研究中,飞片的加速特征是需要认识的关键问题之一。设计了强激光作用金属膜驱动飞片实验,采用聚偏氟乙烯(PVDF)压电薄膜测量了飞片到达不同距离的时间,计算得到飞片速度和加速度,分析激光能量对飞片加速性能的影响。基于G... 详细信息

在激光驱动飞片研究中,飞片的加速特征是需要认识的关键问题之一。设计了强激光作用金属膜驱动飞片实验,采用聚偏氟乙烯(PVDF)压电薄膜测量了飞片到达不同距离的时间,计算得到飞片速度和加速度,分析激光能量对飞片加速性能的影响。基于Gurney能理论,建立了激光驱动飞片速度的计算模型,根据实验结果获得了激光能量损失系数和有效吸收系数,分析了激光能量和膜体厚度对飞片速度的影响。实验结果表明:不同激光能量下飞片的加速特征基本相似,激光能量变化对飞片的加速时间影响较小;激光能量较大的情况下,膜体厚度对飞片最大速度、能量耦合系数的影响更显著;当膜体超过一定厚度时,能量耦合系数不再增加。

关键词：激光驱动等离子体飞片速度测量

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激光作用铝靶爆轰波流场观测与理论分析

强激光与粒子束 2013年第4期4卷 807-812页

作者：王飞陈朗伍俊英孙崔源北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室北京100081

进行了强激光作用铝靶实验,采用纹影照相法,观察爆轰波流场演化过程,分析了爆轰波衰减规律。根据冲击波运动的自相似性,采用点爆炸模型描述了激光作用下爆轰波流场的演化,计算了波阵面速度、压力和温度。结果显示:爆轰波阵面沿迎着激光... 详细信息

进行了强激光作用铝靶实验,采用纹影照相法,观察爆轰波流场演化过程,分析了爆轰波衰减规律。根据冲击波运动的自相似性,采用点爆炸模型描述了激光作用下爆轰波流场的演化,计算了波阵面速度、压力和温度。结果显示:爆轰波阵面沿迎着激光光源方向较快传播,波阵面形状由最初的半椭球形逐渐向半球形转变,在演化过程中扰动区结构复杂,存在多个密度间断层。在爆轰波开始传播阶段,波阵面的压力和温度较高但下降很快。

关键词：爆轰波纹影照相法点爆炸流场演化

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几种典型爆破振动控制技术的试验研究

北京理工大学学报 2018年第4期38卷 359-363,370页

作者：孙崔源薛里孟海利付天杰康永全中国铁道科学研究院北京100081

为有效控制爆破施工过程中所产生的爆破地震效应,分别开展了电子雷管起爆、加减振孔、加空气垫层、不同起爆方向等典型爆破振动控制技术的减振试验研究,得到了质点振动速度、减振率、振动衰减系数等典型振动参量的变化规律.试验结果表明... 详细信息

为有效控制爆破施工过程中所产生的爆破地震效应,分别开展了电子雷管起爆、加减振孔、加空气垫层、不同起爆方向等典型爆破振动控制技术的减振试验研究,得到了质点振动速度、减振率、振动衰减系数等典型振动参量的变化规律.试验结果表明,各减振技术在相应条件下均能起到一定的减振效果,实际工程爆破施工时,应综合考虑爆区地质条件和周围环境因素,选择合适的爆破振动控制技术.

关键词：工程爆破振动控制减振率质点振动速度

激光作用复合膜体驱动飞片的理论计算和实验研究

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高压物理学报 2014年第4期28卷 489-497页

作者：王飞陈朗伍俊英孙崔源北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室北京100081

采用Gurney理论,建立了激光作用复合膜体驱动飞片的理论计算模型。通过修正膜体材料的激光能量吸收系数,对激光作用复合膜体结构形成的飞片速度进行计算,分析了膜体材料和结构组成对飞片速度的影响,确定了形成高速飞片的复合膜体结构。... 详细信息

采用Gurney理论,建立了激光作用复合膜体驱动飞片的理论计算模型。通过修正膜体材料的激光能量吸收系数,对激光作用复合膜体结构形成的飞片速度进行计算,分析了膜体材料和结构组成对飞片速度的影响,确定了形成高速飞片的复合膜体结构。进行了强激光作用复合膜体驱动飞片实验,采用压电薄膜测量了飞片到达不同距离的时间,计算得到飞片的速度和加速度。结果表明:不同激光能量作用下复合膜体飞片的加速特征基本相似,激光能量的变化对飞片加速时间的影响较小,飞片速度随着光爆层厚度的增加呈先增大后减小的趋势;对应于不同的激光能量,光爆层存在最优能量吸收厚度。

关键词：激光驱动复合膜体飞片

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深基坑减震孔降震效果试验和数值模拟研究

兵工学报 2017年第S1期38卷 237-242页

作者：孙崔源薛里刘世波孟海利付天杰中国铁道科学研究院北京100081

为了有效降低爆炸振动对运营地铁的影响,对减振孔减震效果进行了试验和数值模拟计算研究。通过试验研究,得到了有无减振孔情况下不同距离处的振动速度,进而分析得到振动速度衰减规律和单双排减振孔的减振率。根据工程地质条件,建立了有... 详细信息

为了有效降低爆炸振动对运营地铁的影响,对减振孔减震效果进行了试验和数值模拟计算研究。通过试验研究,得到了有无减振孔情况下不同距离处的振动速度,进而分析得到振动速度衰减规律和单双排减振孔的减振率。根据工程地质条件,建立了有无减振孔数值模拟计算模型,对有无减振孔的情况进行了数值模拟计算,将计算得到的不同距离处振动速度与试验拟合结果进行对比,表明计算结果与试验拟合结果相符合。研究结果表明,减振孔的减振规律可以为实际的控制爆破工程提供参考。

关键词：工程力学振动传播规律深基坑减振孔爆破振动数值模拟

邻近既有铁路隧道衬砌爆破动力响应的影响规律

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中国铁道科学 2023年第6期44卷 103-112页

作者：郭云龙孟海利孙崔源刘一伟薛里邓逆涛中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 北京铁科特种工程技术有限公司北京100081

依托海南铁路改造项目的新建隧道爆破工程,研究钻爆法施工产生的地震波对邻近既有铁路隧道衬砌的振动影响。开展现场爆破振动测试,基于实测数据建立邻近既有隧道爆破有限元数值模型,并采用现场监测方法验证模型;以实测振动波作为爆破荷... 详细信息

依托海南铁路改造项目的新建隧道爆破工程,研究钻爆法施工产生的地震波对邻近既有铁路隧道衬砌的振动影响。开展现场爆破振动测试,基于实测数据建立邻近既有隧道爆破有限元数值模型,并采用现场监测方法验证模型;以实测振动波作为爆破荷载,分析不同围岩级别和不同隧道净距对邻近既有铁路隧道衬砌爆破动力响应的影响规律。结果表明:该工程地质环境下,采用15 ms孔间起爆延时易产生爆破振动叠加效应;模型和监测2种方法得到的结果在振动波形、爆破振动速度峰值和频谱特征3方面的吻合度均较好,模拟结果能够表征现场监测的爆破振动响应特性,模型建立方法可行且参数设置可靠;爆破参数不变,隧道间净距越小且围岩质量越好、越完整,既有铁路隧道衬砌的爆破振动速度就越大,衬砌受爆破地震波影响越明显,更容易出现拉应力,更易造成衬砌受拉破坏。邻近既有铁路隧道爆破时,须重点关注净距较小且围岩质量较好及很差2种情况下的衬砌动力响应。

关键词：铁道工程衬砌隧道爆破爆破振动数值模拟

孔间距对二氧化碳相变爆破效果的影响模拟分析

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铁道建筑 2022年第6期62卷 125-129页

作者：郭云龙李纪宝孙崔源康永全薛里中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路济南局集团有限公司济南250001

为研究采用液态二氧化碳相变爆破岩体的合理孔间距,通过能量换算公式计算得到ϕ5/1700型二氧化碳致裂管的爆破炸药当量,利用有限元软件模拟分析了孔间距分别为1.5、1.6、1.7、1.8、1.9、2.0 m时,液态二氧化碳相变爆破花岗岩过程中应力波... 详细信息

为研究采用液态二氧化碳相变爆破岩体的合理孔间距,通过能量换算公式计算得到ϕ5/1700型二氧化碳致裂管的爆破炸药当量,利用有限元软件模拟分析了孔间距分别为1.5、1.6、1.7、1.8、1.9、2.0 m时,液态二氧化碳相变爆破花岗岩过程中应力波传播规律和岩体裂纹扩展规律。结果表明:液态二氧化碳相变爆破岩体过程中,爆破应力波在两孔之间相遇叠加增强。两致裂孔中间位置岩体的最大有效应力与孔间距成反比;ϕ95/1700型二氧化碳致裂管应用于露天台阶开挖,在花岗岩地层中爆破时最优孔间距为1.9 m,而理论公式计算结果为1.66 m,说明理论公式计算结果偏保守。

关键词：铁道工程孔间距数值模拟二氧化碳炸药当量气体膨胀岩体损伤露天台阶爆破

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爆破振动对邻近铁路隧道衬砌结构的影响

铁道建筑 2023年第9期63卷 105-110页

作者：郭云龙时步炯孟海利孙崔源薛里中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部杭州310000

依托海南西环铁路新建隧道爆破工程,选择三角形等效爆破荷载模拟爆破过程。结合现场爆破振动监测,验证隧道爆破三维模型的准确性。进而逐级提高爆破荷载,分析5、10、15、20、25倍五种爆破荷载工况下,隧道围岩塑性区分布情况、既有铁路... 详细信息

依托海南西环铁路新建隧道爆破工程,选择三角形等效爆破荷载模拟爆破过程。结合现场爆破振动监测,验证隧道爆破三维模型的准确性。进而逐级提高爆破荷载,分析5、10、15、20、25倍五种爆破荷载工况下,隧道围岩塑性区分布情况、既有铁路隧道衬砌结构的爆破振动速度和拉应力变化规律。结果表明:新建隧道爆破开挖时,既有隧道衬砌结构迎爆侧拱肩爆破振动合速度最大,仰拱一直处于受拉状态;随着爆破荷载不断提高,隧道围岩塑性区范围不断扩大,既有隧道衬砌结构最大爆破振动速度和最大拉应力均不断增大;当采用20倍爆破荷载作用时,既有隧道衬砌结构迎爆侧边墙最大爆破振动速度为29.90 cm/s。

关键词：铁道隧道工程爆破数值模拟爆破振动拉应力隧道衬砌塑性区衬砌混凝土

紧邻运营地铁安全保护区基坑爆破振动控制技术

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铁道建筑 2017年第10期57卷 71-73页

作者：刘世波薛里孙崔源付天杰康永全中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院研究生部北京100081

深圳安托山安峦公馆基坑需爆破开挖,爆破区紧邻运营地铁安全保护区,为了确保基坑爆破安全对各项减振措施进行了试验研究。依据试验结果,对距地铁隧道边缘水平距离20 m以内采用了小孔径装药、非电导爆管雷管起爆、布设双排减振孔、孔底... 详细信息

深圳安托山安峦公馆基坑需爆破开挖,爆破区紧邻运营地铁安全保护区,为了确保基坑爆破安全对各项减振措施进行了试验研究。依据试验结果,对距地铁隧道边缘水平距离20 m以内采用了小孔径装药、非电导爆管雷管起爆、布设双排减振孔、孔底设置气垫层等措施;对距地铁隧道边缘水平距离20~30 m采用了数码电子雷管干扰减振和布设减振孔;对距地铁隧道边缘水平距离30 m以外采用了导爆管雷管微差控制爆破。整个基坑爆破施工期间振动速度小于控制值,工程如期完工。

关键词：地铁隧道控爆技术试验研究安全保护区爆破振动