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湿陷性黄土铁路路基原位浸水试验研究

中国铁道科学 2011年第2期32卷 1-7页

作者：姚建平蔡德钩闫宏业史存林中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

在湿陷性黄土铁路路基试验段,运用大型原位浸水试验,研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响。研究结果表明：柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60和50d时,浸水附加沉降发生突变;浸水约19 d浸... 详细信息

在湿陷性黄土铁路路基试验段,运用大型原位浸水试验,研究路基浸水后柱锤冲扩桩和挤密桩地基的浸水规律以及地基土湿陷对路基沉降的影响。研究结果表明：柱锤冲扩桩和挤密桩地基分别在浸水60和50d时,浸水附加沉降发生突变;浸水约19 d浸润角达到最大,因此路基坡脚附近因降雨或其他原因形成的积水滞留时间不应超过19 d;浸水87 d柱锤冲扩桩路堤的沉降量为1.7-5.1 mm,挤密桩为26.2-51.3 mm;长时间持续浸水后柱锤冲扩桩路堤的总沉降量仅为3.8-7.4 mm,而挤密桩路堤的总沉降量则高达62.3-103.1mm,因此在实际工程中,一定要加强挤密桩路段的防排水措施,避免局部积水,以保证行车安全;未处理湿陷性黄土地基的浸润角为38°-42°,故建议在湿陷性黄土地区修建铁路时,距路基坡脚一定范围内不能有鱼塘、水池等长期积水设施。

关键词：路基湿陷性黄土原位浸水试验柱锤冲扩桩挤密桩浸润角

冻融循环条件下延迟时间对水泥改良低液限粉土动力特性影响试验研究

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中国铁道科学 2010年第1期31卷 9-15页

作者：付兵先张千里史存林马伟斌中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

模拟路基真实的冻融循环过程,设计冻融试验,制作冻融试验箱,进行改良土试样的冻融循环试验。通过动三轴试验,研究在冻融条件下,延迟时间对水泥改良低液限粉土的动强度、动弹性模量、动变形以及超孔隙水压力的影响。结果表明:在相同的冻... 详细信息

模拟路基真实的冻融循环过程,设计冻融试验,制作冻融试验箱,进行改良土试样的冻融循环试验。通过动三轴试验,研究在冻融条件下,延迟时间对水泥改良低液限粉土的动强度、动弹性模量、动变形以及超孔隙水压力的影响。结果表明:在相同的冻融次数下,动强度和破坏循环次数随着延迟时间的增加而降低;在相同的冻融次数及一定动荷载幅值作用下,屈服应变则随着延迟时间的增加而增加;延迟时间短的试样,动弹性模量值较大,但随应变的衰减较平缓,且趋于一个稳定值;不同延迟时间试样达到相同应变幅值时所增长的孔压值不同,延迟时间越长,孔压越大;当轴向应变幅值大于10-3后,产生累积孔隙水压力。

关键词：铁路路基低液限粉土改良土延迟时间冻融循环动力特性

循环载荷作用下基床力学特性对道床影响的动态模型试验研究

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铁道学报 2006年第4期28卷 102-108页

作者：马伟斌史存林张千里杜晓燕铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081 北京圣天工程咨询公司北京100073

针对既有线提速改造及高速客运专线设计与施工中遇到的轨道与路基参数的合理匹配问题,以室内动载模型试验研究为依托,配制6组不同密实度的土样,对轨道与路基结构进行了动应力、弹性变形、塑性变形、反应模量等项目的测试,并通过不同压... 详细信息

针对既有线提速改造及高速客运专线设计与施工中遇到的轨道与路基参数的合理匹配问题,以室内动载模型试验研究为依托,配制6组不同密实度的土样,对轨道与路基结构进行了动应力、弹性变形、塑性变形、反应模量等项目的测试,并通过不同压实系数下模型试验测试结果的对比分析,得出基床、道床弹塑性变形以及反应模量的变化趋势,探讨了轨道与路基结构地基系数、压实系数及动静刚度等参数之间的发展规律,提出基床对道床影响的临界值,即:基床压实度为0.93时,基床临界动刚度值为75 MPa/m,基床临界动弹性变形为1.5mm,道床的临界动刚度值为110 kN/mm。对基床与道床参数匹配及相互动力作用的规律研究,为既有线提速改造及新线轨道与路基结构参数设计具有重要意义。

关键词：循环载荷基床动态测试模型试验动刚度反应模量变形模量

EPS板抗冲击复合结构在既有铁路落石防护中的应用

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铁道建筑 2015年第7期55卷 83-85页

作者：朱宏伟蔡德钩史存林中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

为了保证线路安全,许多邻近陡峭山坡的铁路采用了棚洞来防护山坡落石。国内外研究发现,可以采用"EPS板+钢筋混凝土板+表层砂土"的复合结构代替传统的洞顶填土,不仅可以减少结构设计荷载,而且施工便捷,解决了山区土方少且运输不便的问题... 详细信息

为了保证线路安全,许多邻近陡峭山坡的铁路采用了棚洞来防护山坡落石。国内外研究发现,可以采用"EPS板+钢筋混凝土板+表层砂土"的复合结构代替传统的洞顶填土,不仅可以减少结构设计荷载,而且施工便捷,解决了山区土方少且运输不便的问题。抗冲击试验表明,该复合结构可有效分散冲击力,将洞顶单位面积承受的荷载减少至传统填土结构的10%,有效保护棚洞结构安全。本文结合西(安)(安)康铁路白沙滩隧道进口落石防护工程,详细介绍了EPS板抗冲击复合结构在既有铁路落石防护中的应用。

关键词： EPS板复合结构抗冲击落石棚洞

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路基与桥梁过渡段的技术措施

路基工程 1999年第5期 27-31页

作者：史存林铁道部科学研究院

路桥过渡段出现路基病害的主要原因是:地基条件、台后填料、设计和施工等多种因素。在路桥过渡区段,对不符合高速铁路地基条件的桥头软弱地基应进行地基处理,严格控制过渡段填筑的施工技术标准,改善桥台结构形式等,以满足线路的平顺要求。

关键词：高速铁路路基过渡段病害整治

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秦沈客运专线路基工程技术特点

秦沈客运专线路基工程技术特点

作者：史存林铁道科学研究院铁道建筑研究所

秦沈线是我国第一条时速200 km的客运专线。路基工程在施工过程中采用了新的工艺和质量控制标准。其路基填筑质量标准高,路基基床表层采用级配碎石强化结构,路桥及横向构筑物间采用过渡段,严格控制路基变形和工后沉降,路基采用动态设计... 详细信息

秦沈线是我国第一条时速200 km的客运专线。路基工程在施工过程中采用了新的工艺和质量控制标准。其路基填筑质量标准高,路基基床表层采用级配碎石强化结构,路桥及横向构筑物间采用过渡段,严格控制路基变形和工后沉降,路基采用动态设计,并进行了运架梁和铺轨前质量评估,及多种类的地基处理等。

关键词：客运专线路基工程地基处理

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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郑西客运专线湿陷性黄土地基处理检测方法

铁道建筑 2009年第10期49卷 75-78页

作者：姚建平蔡德钩刘杰史存林中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081

介绍了郑西客运专线I号试验段柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩和强夯三种地基处理方法检测手段和方法。地基处理前后分别采用静力触探、地质雷达、面波、挖探及荷载板试验等方法,对加固范围内桩间土、桩身和地基承载力进行了检测,地基处理前... 详细信息

介绍了郑西客运专线I号试验段柱锤冲扩桩、水泥土挤密桩和强夯三种地基处理方法检测手段和方法。地基处理前后分别采用静力触探、地质雷达、面波、挖探及荷载板试验等方法,对加固范围内桩间土、桩身和地基承载力进行了检测,地基处理前后的检测数据表明,采用静力触探、标准贯入试验、荷载板试验、地质雷达和面波等原位测试手段以及人工开挖探井取样进行室内试验是有效的检测方法,建议湿陷性黄土地基处理检测采用以上方法。

关键词：湿陷性黄土柱锤冲扩桩水泥土挤密桩强夯检测手段

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客运专线板式轨道动力反应分析

铁道工程学报 2009年第7期26卷 48-53页

作者：付兵先史存林马伟斌中国铁道科学研究院北京100081

研究目的:根据板式轨道的受力特点,建立高速列车作用下板式轨道动力反应模型。利用Fourier变换,在频率-波数域内求解振动微分方程,再通过Fourier逆变换,得到列车在匀速和变速情况下轨道、轨道板及底座动位移在时域-空间域内的计算公式... 详细信息

研究目的:根据板式轨道的受力特点,建立高速列车作用下板式轨道动力反应模型。利用Fourier变换,在频率-波数域内求解振动微分方程,再通过Fourier逆变换,得到列车在匀速和变速情况下轨道、轨道板及底座动位移在时域-空间域内的计算公式。结合算例,分析列车在不同速度、正加速度和负加速度下,轨道、轨道板及底座动位移的变化特性。研究结论:通过对板式轨道动力反映的分析表明:轨道结构存在一个临界速度,列车在匀速运行情况下,沿轨道方向的钢轨、轨道板及底座的动位移随列车轮对作用位置达到最大值;在变速运行情况下,钢轨、轨道板及底座动位移在不同速度与加速度处出现峰值;在减速运行情况下,轨道结构动位移仍在不同速度与负加速度处出现峰值;且在正加速度增加与负加速度减小的情况下,各结构动位移随之减小,反之亦然。

关键词：板式轨道动力反应频域波数域变速

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路基模型试验地基系数的确定

铁道建筑 2005年第10期45卷 48-50页

作者：马伟斌史存林涂英辉杜晓燕铁道科学研究院北京100081 北京圣天工程咨询公司北京100073

路基施工与设计时常用K30作为地基系数的指标,然而在模型试验中往往不能直接测试得到。文章针对D=10cm的荷载板,通过试验测试与有限元计算来确定路基的标准地基系数。

关键词：模型试验地基系数有限元