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水轮机轮壳油箱溢油管中的气塞及消除

水电站机电技术 1994年第4期17卷 33-34页

作者：余志瑞广东省水电安装公司广东增城511340

一、气塞的形成及分析马骝滩电站系灯泡贯流式机组,水轮机转轮轮壳高位油箱油路在系统调试和运行中,经常发生高位油箱溢油不畅。

关键词：水轮机转轮油箱溢油管轮壳气塞防治

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白垢电站灯泡贯流机组安装

广东水利水电 1985年第4期 56-60页

作者：余志瑞广东省水电安装公司

一、概述白垢水电站位于广东省封开县西江支流贺江上,为径流电站,装设两台灯泡贯流式水轮发电机组,每台额定出力10,000千瓦,为我国自行研究、设计、制造、安装的第一台大型灯泡贯流式机组.机组由天津发电设备厂制造,广东省水电安装公司... 详细信息

一、概述白垢水电站位于广东省封开县西江支流贺江上,为径流电站,装设两台灯泡贯流式水轮发电机组,每台额定出力10,000千瓦,为我国自行研究、设计、制造、安装的第一台大型灯泡贯流式机组.机组由天津发电设备厂制造,广东省水电安装公司安装,第一台机组1983年初开始安装座环,1984年4月底开始试行,7月初正式投产向系统送电,第二台机组尚未制造.

关键词：灯泡贯流机组转轮体转轮室电站

东深供水二期扩建工程水泵叶片调节机构存在问题及改善措施

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广东水电科技 1987年第3期 1-11页

作者：余志瑞王谦伟王晓波广东省水电安装公司广东省水利水电科研所广东省水利电力厅

东深供水二期扩建工程泵站的26台64ZLQ—50和50ZLQⅢ—50水泵,由上海水泵厂生产,水泵叶片采用机械式全调节机构。泵组自安装使用以来出现了一些问题,主要是叶片调节机构强度不足,推力轴承寿命过短,影响了泵组的正常运行。在省水电厅和... 详细信息

东深供水二期扩建工程泵站的26台64ZLQ—50和50ZLQⅢ—50水泵,由上海水泵厂生产,水泵叶片采用机械式全调节机构。泵组自安装使用以来出现了一些问题,主要是叶片调节机构强度不足,推力轴承寿命过短,影响了泵组的正常运行。在省水电厅和东深工程指挥部的领导下,省水电安装公司和省水科所联合进行了技术改进。通过现场测试和分析研究,针对引起的原因,提出了“回关”操作法等改善措施,现将情况介绍如下。

关键词：轴向力弯矩轴向拉力弯曲力矩枢轴二期扩建叶片安放角螺杆泵组推力轴承轴承负荷轴向负荷叶片角度操作法水泵电动机

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江口水电站2号机定转子摩擦事故分析

水电站机电技术 2001年第4期24卷 45-48页

作者：余志瑞郑文建广东省水电建筑安装公司广州增城511340

1概况江口电站装有2台灯泡贯流机组,水轮机型号GZ990-WP-330,N=3914kW,Q=67.07m3/s,设计水头H=6.4m,Hmax=7.8m,Hmin=2.5m,n=136.4r/min,发电机型号SFWG3750-44/3640,N=3750kW,U=6300V,I=384A,cosФ=0.9.

关键词：水轮机灯泡贯流机组定子转子摩擦事故水电厂

一氧化碳参与的过渡金属催化的插羰环加成反应研究进展

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有机化学 2024年第4期44卷 1045-1068页

作者：李晨龙余志祥北京大学化学与分子工程学院、北京分子科学国家研究中心、生物有机与分子工程教育部重点实验室北京100871

作为一种高效构建环状分子的方法,环加成反应一直以来备受合成化学家的青睐.一氧化碳(CO)气体是一种商业易得且廉价的原料,常作为“一碳”组分参与各种过渡金属催化的环加成反应.近几十年来,得益于金属有机化学的深入研究,CO气体参与的... 详细信息

作为一种高效构建环状分子的方法,环加成反应一直以来备受合成化学家的青睐.一氧化碳(CO)气体是一种商业易得且廉价的原料,常作为“一碳”组分参与各种过渡金属催化的环加成反应.近几十年来,得益于金属有机化学的深入研究,CO气体参与的过渡金属催化的环加成反应得到了迅速发展.此类插羰环加成反应之所以成为有机化学的研究前沿,是因为它们不仅可以用于构建复杂的环状骨架,还可以引入具有广泛衍生化能力的羰基官能团.这篇文章旨在详细介绍CO气体参与的过渡金属催化的插羰环加成反应,并按照不同反应类型进行梳理和总结.

关键词：环状分子一氧化碳(CO)气体过渡金属催化插羰反应环加成反应

说“唯”与“惟”——兼议异形词“唯一”与“惟一”的取舍

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语言研究 2024年第1期44卷 33-38页

作者：余志凯湖北大学文学院武汉430062

现代汉语的异形词中,“唯一”与“惟一”是很特别的一组。文章从“唯”与“惟”的本义、“唯”与“惟”在古代典籍中的使用情况等方面进行分析,并简要说明“唯一”与“惟一”这两种词形在现代汉语中的使用情况,最后指出在现代汉语中,词... 详细信息

现代汉语的异形词中,“唯一”与“惟一”是很特别的一组。文章从“唯”与“惟”的本义、“唯”与“惟”在古代典籍中的使用情况等方面进行分析,并简要说明“唯一”与“惟一”这两种词形在现代汉语中的使用情况,最后指出在现代汉语中,词形“唯一”应取代“惟一”,成为该词语的通用词形。

关键词：异形词唯一惟一

新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的路径研究

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重庆大学学报(社会科学版) 2024年

作者：刘夏周超余志涵重庆市地产集团博士后流动站重庆城市管理职业学院数智财经学院四川外国语大学陆海新通道新经贸研究中心

双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深，双向直接投资持续活跃，不仅为企业带来巨大的经济效益，同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应，有效... 详细信息

双向直接投资对实现区域经济高质量发展和价值链攀升至关重要。随着“一带一路”倡议的提出和对外开放程度的加深，双向直接投资持续活跃，不仅为企业带来巨大的经济效益，同时能够在技术引进、效率提升等方面产生显著的溢出效应，有效赋能西部陆海新通道高质量建设。在高质量发展背景下，西部陆海新通道强调从经济、高效、便捷、绿色、安全五个方面进行高质量建设，在重新布局和整合国内外物流通道、新型基础+设施赋能和贸易便利化等方面形成了新竞争优势。因此，围绕新竞争优势导向下西部陆海新通道双向直接投资高质量发展的内在机理、价值提升、短板分析以及实现路径的相关研究具有重要的理论与现实意义。本研究基于2010—2021年中国东部、中部以及西部陆海新通道10省（区、市）的双向直接投资面板数据，从“数量”和“质量”两个维度研究西部陆海新通道双向直接投资高质量发展及其溢出效应。首先，通过分析国际贸易新竞争优势，识别西部陆海新通道双向直接投资提质增量的关键因素。然后，从通道物流效率、贸易便利化水平和新型基础设施建设三个方面分析双向投资高质量发展对西部陆海新通道新竞争优势的提升作用。其次，从“数量”和“质量”两个层面对双向直接投资的时空演进特征和区域差异进行深入分析，找出西部陆海新通道10省（区、市）双向直接投资短板。最后，根据研究结果为西部陆海新通道双向投资高质量发展提出针对性对策建议。研究表明，对于目前西部陆海新通道10省（区、市）而言，双向直接投资在数量和质量方面都存在短板。与中国东部和西部省市相比，其数量短板主要体现在外商直接投资总量较小且增幅较慢、对外直接投资增长速度慢且与东部地区差距较大；质量短板主要体现在外商直接投资环境负面效应突出、产业结构升级助力不明显、技术溢出效应不显著三方面以及对外直接投资水平偏低、政府支持和引导不足两方面。根据研究结论，建议依托贸易便利化、新型基础设施建设、核心物流枢纽区位优势、企业对外直接投资核心竞争力、以规模效应带动要素资源高效聚集与流动实现西部陆海新通道双向直接投资提质增量。

关键词：新竞争优势西部陆海新通道双向直接投资提质增量高质量发展

CRTSⅢ型板式无砟轨道-PC简支梁长期变形研究

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铁道工程学报 2024年第3期41卷 29-37页

作者：郑志辉刘磊刘鹏余志武浙大宁波理工学院宁波315100 伊犁师范大学伊宁835000 中南大学长沙410075

研究目的:以CRTSⅢ型板式无砟轨道-PC简支梁体系(梁-轨体系)为研究对象,开展混凝土收缩徐变作用下梁-轨体系的长期变形研究,分析底座板、自密实混凝土及扣件长期受力特点。研究结论:(1)相较于单独箱梁(将无砟轨道转化为均布荷载作用),梁... 详细信息

研究目的:以CRTSⅢ型板式无砟轨道-PC简支梁体系(梁-轨体系)为研究对象,开展混凝土收缩徐变作用下梁-轨体系的长期变形研究,分析底座板、自密实混凝土及扣件长期受力特点。研究结论:(1)相较于单独箱梁(将无砟轨道转化为均布荷载作用),梁-轨体系下箱梁徐变上拱反而有所增大;(2)箱梁长期变形导致无砟轨道上拱,引起钢轨与轨道板、底座板与自密实混凝土部分区域产生竖向变形差,进而导致底座板和自密实混凝土脱空;(3)底座板和自密实混凝土的纵向拉应力、扣件竖向附加力均较小,但梁端处部分扣件纵向力达到极限值;(4)小阻力扣件能够有效削弱梁轨相互作用,减小箱梁长期变形引起的无砟轨道纵向应力和扣件竖向力;(5)本文研究成果揭示了梁-轨体系长期变形协同工作机理,可为CRTSⅢ型板式无砟轨道结构运营期间的维养提供一定的理论依据。

关键词：箱梁无砟轨道收缩徐变长期变形纵向应力

地震激励下列车-轨道-隧道-土体相互作用系统动力分析

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中南大学学报（自然科学版） 2024年第6期55卷 2359-2369页

作者：徐磊王炫钧余志武李正中南大学土木工程学院湖南长沙410075 高速铁路建造技术国家工程研究中心湖南长沙410075

为研究地震激励下列车-轨道-隧道-土体相互作用系统的动力学行为,建立三维列车-轨道-隧道-土体耦合时变动力学模型,以不同强度的地震波和轨道不平顺为系统激励源,通过实际地震动记录进行规格化处理纵向、横向和垂向地震动波,分析不同土... 详细信息

为研究地震激励下列车-轨道-隧道-土体相互作用系统的动力学行为,建立三维列车-轨道-隧道-土体耦合时变动力学模型,以不同强度的地震波和轨道不平顺为系统激励源,通过实际地震动记录进行规格化处理纵向、横向和垂向地震动波,分析不同土质条件、地震强度下列车-轨道-隧道-土体系统动力响应特征。研究结果表明:地震作用可显著增大隧道内列车动力响应,在不同土质条件下,横向轮轨力的波动较无地震激励时显著增大,波动幅度平均增加92.23%,而垂向轮轨力的波动幅度平均增加7.14%,车体垂向、横向加速度分别增大89.50%和25.93%;在不同地震强度下,轮轨横向力与轮轨垂向力在地震强度为0.40g时达到最大,分别为46.760 1 kN与94.8637 kN,相较于地震强度0.35g时分别增大182.68%与5.35%,脱轨系数相较于地震强度0.35g时增幅达到168.28%;地震下土体振动呈放大效应,土体弹性模量较外部激励对放大系数的影响十分显著,其中,放大系数在土体弹性模量最大时为4.080 4;隧道的存在会隔断土体振动传播,隧道顶部土体加速度较隧道底部土体加速度降低约86%。

关键词：列车-轨道-隧道-土体相互作用地震作用动力响应放大系数数值仿真

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