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桐城派“方、刘、姚”文统的创生及其百年流变

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文学评论 2024年第5期 214-223页

作者：代亮山东大学儒家文明省部共建协同创新中心、儒学高等研究院

“方、刘、姚”文统的形成渊源有自,成型后又变动不居,呈现出鲜明的层累性和渐进性。乾嘉时期,以“方、刘”并举为先导,“方、刘、姚”文统走向前台;嘉庆后期以迄晚清,“方、姚”并称蔚然流行,成为道咸以降各类文统的轴心,而姚的声望逐... 详细信息

“方、刘、姚”文统的形成渊源有自,成型后又变动不居,呈现出鲜明的层累性和渐进性。乾嘉时期,以“方、刘”并举为先导,“方、刘、姚”文统走向前台;嘉庆后期以迄晚清,“方、姚”并称蔚然流行,成为道咸以降各类文统的轴心,而姚的声望逐渐超越了方苞。与此同时,张惠言、恽敬、梅曾亮、曾国藩、张裕钊与吴汝纶等先后身其间,短暂或长久地分享了正统传人的荣光。文统及其变体的创生和演化,与建构者的思维方式、地域文化情结和师承渊源直接相关,也与时代学术风气压力与不同文章派别的挑战等外部因素存在联系。

关键词：桐城派 “方、刘、姚”文统创生流变

二系垂向多功能减振器对铁道车辆动力学的影响研究

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机械工程学报 2024年 258-265页

作者：张鑫池茂儒罗贇代亮成西南交通大学牵引动力国家重点实验室

现提出一种二系垂向多功能减振器(下称多功能减振器)，能够减少悬挂元件数量,节约制造和检修成本，且使车辆具有更高的曲线安全性。多功能减振器既能提供垂向减振的功能，又能达到抗侧滚的效果。其根据车辆垂向振动和侧滚运动不同的运... 详细信息

现提出一种二系垂向多功能减振器(下称多功能减振器)，能够减少悬挂元件数量,节约制造和检修成本，且使车辆具有更高的曲线安全性。多功能减振器既能提供垂向减振的功能，又能达到抗侧滚的效果。其根据车辆垂向振动和侧滚运动不同的运动状态，通过连通式结构和阻尼阀系起到垂向减振和抗侧滚的功能。建立多功能减振器数学模型，与试验结果对比验证了减振器模型的准确性较优。进而与车辆动力学模型进行联合仿真，分析多功能减振器对车辆系统动力学性能的影响。仿真结果表明多功能减振器能够在实现垂向减振功能的同时，代替抗侧滚扭杆提供足够的抗侧滚刚度。并且相较于抗侧滚扭杆恒定不变的抗侧滚刚度，多功能减振器能够实现变刚度，在侧滚角较大时，提供更大的抗侧滚刚度，使车辆具有更高的安全性。

关键词：二系垂向多功能减振器垂向减振抗侧滚非线性刚度

抗蛇行减振器服役退化特性对高速动车组动力学性能的影响

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机械设计 2024年第9期 1-7页

作者：重光霄池茂儒罗赟代亮成西南交通大学牵引动力国家重点实验室

为研究抗蛇行减振器服役退化特性对高速动车组动力学的影响，文中分别测试了不同服役状态下的抗蛇行减振器的服役特性，并研究了该减振器在服役过程中性能退化演变规律；在SIMPACK软件中建立了高速动车组动力学模型，并基于实测退化数... 详细信息

为研究抗蛇行减振器服役退化特性对高速动车组动力学的影响，文中分别测试了不同服役状态下的抗蛇行减振器的服役特性，并研究了该减振器在服役过程中性能退化演变规律；在SIMPACK软件中建立了高速动车组动力学模型，并基于实测退化数据分析对高速动车组动力学的影响。结果表明：不同服役周期下的抗蛇行减振器静态示功图基本无异样，服役后的减振器相比新造状态下的阻尼力均出现大幅度减小，退化率最高可达17.85%;对于动态特性而言，幅值1 mm工况下的抗蛇行减振器动刚度相比新造状态下的最高刚度下降22.06%,动态阻尼最高减小23.71%;抗蛇行减振器的性能退化对车辆稳定性影响显著，临界速度相对新造状态下的最大退化率约为12.33%。随着服役周期的增加，车辆横向平稳性及大半径曲线工况下的曲线安全性指标均有所变差，但小半径工况下曲线通过性略有改善。

关键词：抗蛇行减振器服役特性车辆动力学性能演变规律

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复合型径向机构在地铁车辆上的适用性研究

中国机械工程 2024年第6期35卷 1120-1128页

作者：郑阳代亮成池茂儒郭兆团曾鹏程西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610036

设置径向机构是解决铁道车辆蛇行稳定性与曲线通过性能之间矛盾的主要措施,然而,传统的杠杆式迫导向转向架在低等效锥度状态下运行时,由于连杆的存在加剧了车辆的一次蛇行,进而导致车辆的稳定性下降。针对传统杠杆式迫导向转向架存在的... 详细信息

设置径向机构是解决铁道车辆蛇行稳定性与曲线通过性能之间矛盾的主要措施,然而,传统的杠杆式迫导向转向架在低等效锥度状态下运行时,由于连杆的存在加剧了车辆的一次蛇行,进而导致车辆的稳定性下降。针对传统杠杆式迫导向转向架存在的上述缺陷,提出了一种复合型径向机构,该径向机构使车辆在小半径曲线运行时具有迫导向的功能,车辆在大半径曲线或直线上运行时迫导向功能失效,从而克服了传统杠杆式迫导向转向架存在的不足。基于复合型径向机构的工作原理,建立了该机构的数值仿真模型和控制模块,然后采用MATLAB/Simulink对复合型径向机构数学模型和地铁车辆动力学模型进行联合仿真,研究它对车辆系统动力学性能的影响,并进行了台架试验验证。结果表明,复合型液控径向机构不但可以保证车辆具有良好的曲线通过性能,而且可大幅度提高车辆的稳定性。

关键词：地铁车辆径向转向架曲线通过性能复合型径向机构蛇行运动稳定性

基于信息安全强度的路侧设备任务调度优化策略

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网络与信息安全学报 2024年第2期10卷 106-120页

作者：苏北坡代亮巨永锋长安大学电子与控制工程学院陕西西安710064 长安大学车联网教育部-中国移动联合实验室陕西西安710018

车路协同系统中,车辆由于自身计算资源局限性将任务卸载至路侧设备(RSU)进行执行,然后由RSU考虑在本地处理任务或将任务卸载至云端的“车-边-云”架构,是近年来受到广泛关注的边缘计算新模式。由于“边-云”侧无线信道的开放接入以及不... 详细信息

车路协同系统中,车辆由于自身计算资源局限性将任务卸载至路侧设备(RSU)进行执行,然后由RSU考虑在本地处理任务或将任务卸载至云端的“车-边-云”架构,是近年来受到广泛关注的边缘计算新模式。由于“边-云”侧无线信道的开放接入以及不确定性,需要增加安全机制来保证数据传输的可靠性,然而增加安全机制会使RSU的计算负载增加,进而使得RSU的能耗增加。针对如何在满足任务时延约束条件下优化路侧设备能耗及信息安全效用,提出了车路协同系统下路侧设备基于能耗-队列均衡的联合任务调度及加密优化(EPTS),并建立车速状态模型、任务加密模型、数据缓存队列模型、任务计算模型及优化目标函数。利用李雅普诺夫优化理论将优化问题模型进行转化,并将转化后的模型描述为背包问题进行求解,仿真结果验证了所提出的EPTS具有较好的收敛性和有效性,平均目标价值优于平均分配策略17%,优于任务队列长度加权分配策略21%。

关键词：车路协同系统路侧设备能耗信息安全效用李雅普诺夫

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基于AMESim的单循环抗蛇行减振器泄漏仿真研究

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机床与液压 2024年第18期52卷 136-142页

作者：朱世明代亮成池茂儒西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室四川成都610031

针对减振器油液泄漏现象,对某型号单循环减振器进行分析,详细介绍了减振器的工作原理和结构特征,并建立其数学模型。为了使模型更加接近实际情况,考虑更全面的影响因素,利用AMESim仿真软件建立一维仿真模型,经验证所建AMESim模型是可靠... 详细信息

针对减振器油液泄漏现象,对某型号单循环减振器进行分析,详细介绍了减振器的工作原理和结构特征,并建立其数学模型。为了使模型更加接近实际情况,考虑更全面的影响因素,利用AMESim仿真软件建立一维仿真模型,经验证所建AMESim模型是可靠的。利用所建的AMESim模型对导向座处的外泄漏、活塞处的内泄漏及底阀处的泄漏进行仿真分析。仿真结果表明:对于单循环抗蛇行减振器,随着导向座与活塞杆处泄漏间隙增大,拉伸与压缩阻尼力均呈减小趋势;当活塞与工作缸泄漏间隙增大时,拉伸阻尼力呈减小趋势,压缩阻尼性能不受影响;当底阀处泄漏间隙增大时,压缩阻尼力呈减小趋势而拉伸阻尼性能则不变。

关键词：泄漏 AMESim模型减振器间隙

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识别纽结

物理 2024年第10期53卷 716-718页

作者：张智毓朱永健代亮香港城市大学中国香港

任何一个经验丰富的水手都知道,能否选择正确的纽结关乎他们的生死。无论是起帆还是定锚,纽结是绳子牢不牢固的决定因素。在微观世界里,对于许多维持我们生命活动的分子来说,情况也是如此。蛋白质是所有生物体所必需的一类重要的微观分... 详细信息

任何一个经验丰富的水手都知道,能否选择正确的纽结关乎他们的生死。无论是起帆还是定锚,纽结是绳子牢不牢固的决定因素。在微观世界里,对于许多维持我们生命活动的分子来说,情况也是如此。蛋白质是所有生物体所必需的一类重要的微观分子链。这些由氨基酸组成的长链可以在三维空间中形成各种复杂的形状,使其他各种分子能够结合。长期以来,人们一直认为,虽然蛋白质可能有缠结,但在正常条件下不会形成纽结,因为“打结”可能会阻碍蛋白质折叠。然而,在20世纪70年代,研究人员陆续发现了各种纽结蛋白质(图1)。

关键词：纽结蛋白质折叠微观世界三维空间氨基酸组成微观分子缠结

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动车组变刚度转臂节点半主动控制技术研究

中国机械工程 2024年

作者：李旭阳代亮成池茂儒赵明花周荻西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室

钢轨轨肩打磨过度或车轮镟修过量会导致轮轨匹配等效锥度较小，容易诱发车辆的一次蛇行失稳。为抑制动车组运营中由于异常轮轨匹配而产生的车体晃动现象，提出采用半主动转臂节点来代替原有被动式转臂节点的解决方法。设计具有两级刚度... 详细信息

钢轨轨肩打磨过度或车轮镟修过量会导致轮轨匹配等效锥度较小，容易诱发车辆的一次蛇行失稳。为抑制动车组运营中由于异常轮轨匹配而产生的车体晃动现象，提出采用半主动转臂节点来代替原有被动式转臂节点的解决方法。设计具有两级刚度特性的半主动转臂节点并建立其力学模型，推导具有可变惯性通道的半主动转臂节点复刚度表达式，并通过台架试验验证力学模型准确性。基于半主动转臂节点控制策略，建立半主动转臂节点与车辆动力学的联合仿真模型，分析不同轮轨匹配状态下半主动转臂节点对车辆动力学性能的影响。结果表明：在低等效锥度轮轨匹配状态下，半主动转臂节点能够有效衰减一次蛇行对应速度区间内车体大幅值、低频的横向振动，使车体横向加速度主频处的幅值明显降低；在正常轮轨匹配状态下，搭载半主动转臂节点的车辆与搭载传统被动转臂节点的车辆相比，有更优的曲线通过能力和更高的临界速度。

关键词：动车组变刚度转臂节点一次蛇行半主动控制

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高速车轮踏面逆向设计快速递推算法

机械工程学报 2024年

作者：张笑池茂儒谢雨辰蔡吴斌李奕潇代亮成西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室

LMA车轮型面与60钢轨匹配时动力学性能优良，与60N钢轨匹配时等效锥度较低，易导致车辆低频晃车，且车辆的小半径曲线通过能力不足。因此有必要对LMA踏面进行优化设计，使踏面匹配60N钢轨时能具备与LMA踏面匹配60轨相同的动力学性能。... 详细信息

LMA车轮型面与60钢轨匹配时动力学性能优良，与60N钢轨匹配时等效锥度较低，易导致车辆低频晃车，且车辆的小半径曲线通过能力不足。因此有必要对LMA踏面进行优化设计，使踏面匹配60N钢轨时能具备与LMA踏面匹配60轨相同的动力学性能。为此，基于轮轨接触关系和车辆系统动力学理论，在车轮型面逆向设计法的基础上，解决踏面设计过程中轮径差与接触点分布之间的矛盾问题，提出一种线性递推的车轮踏面逆向设计改进方法。应用该方法对LMA踏面进行优化，得到LMA04N踏面，并对踏面优化前后的轮轨关系和动力学性能进行对比分析。结果表明：LMA04N踏面与60 N钢轨匹配名义等效锥度提升至0.04，锥度曲线与LMA匹配60钢轨的锥度相近，轮轨接触点分布更加均匀，同时优化轮轨应力，有利于改善车轮凹磨；LMA04N踏面与60N轨匹配时临界速度比LMA踏面提高20%，低锥度晃车得到有效抑制，小半径曲线通过安全性提高。综上所述，车轮型面逆向设计快速递推算法可以有效实现踏面优化设计，优化后的LMA04N踏面实现了与60 N轨的良好匹配，可以更好地保障车辆的动力学性能。

关键词：车轮型面逆向设计轮轨接触关系车辆系统动力学等效锥度