检索结果-南通市图书馆

维普期刊数据库

同方期刊数据库评论

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

应设储蓄银行管见

城市金融 1991年第2期 36-37页

作者：乔宏伟

维普期刊数据库评论

在线全文

维普期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

违法流浪儿童的预防、矫治与回归

违法流浪儿童的预防、矫治与回归

作者：乔宏伟郑州大学

学位级别：硕士

流浪儿童违法是因为他们没有完成社会化过程或他们的社会化过程出现问题所致，是社会转型过程中产生的问题，是社会发展过程中的副产品。它与普通少年儿童违法既有共性也有自身的特点。少年儿童的个体生理、心理和他们生活所处的社会结... 详细信息

流浪儿童违法是因为他们没有完成社会化过程或他们的社会化过程出现问题所致，是社会转型过程中产生的问题，是社会发展过程中的副产品。它与普通少年儿童违法既有共性也有自身的特点。少年儿童的个体生理、心理和他们生活所处的社会结构及他们的社会化过程都会对他们违法行为产生影响，但主要原因在于社会层面。家庭、学校、社区／社会中存在的问题和贫困现象以及不良少年儿童群体都会导致少年儿童外出流浪、违法，这些原因是表面原因。流浪儿童违法的根本原因在于流浪儿童救助机构没有为流浪儿童提供有效救助、国家没有为贫困家庭提供福利支持以及国家对少年儿童的健康成长重视不够造成的。为防止少年儿童流浪、违法，流浪儿童救助机构应提高自身的能力建设，为流浪儿童提供有效救助;国家应该为贫困家庭提供必要的福利支持，将最低生活保障制度扩大到农村地区;国家应制定完善的少年儿童法律系统，为少年儿童提供更多的福利项目，关心、保护他们的健康成长。违法流浪儿童的矫治与回归工作是流浪儿童的再社会化过程，关心他们的需要和身心健康会比对他们施以处罚更有利于矫治与回归。所以，对他们的矫治与回归工作应该由专业的社会工作人员来做，应该尽量在开放的社区环境中进行而不是在封闭的矫治机构内进行。应加强立法工作与制度建设，建立专业社区矫治体系，确立社会工作专业的独立的专业地位以确保矫治工作的成效。

关键词：流浪儿童违法预防矫治回归

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆交易性贬值损失之赔偿

车辆交易性贬值损失之赔偿

作者：乔宏伟天津师范大学

学位级别：硕士

我国车辆交通事故常年居高不下,此类案件引发的车辆交通事故损害赔偿诉求也在增多,其中最具争议的便是车辆交易性贬值损失的赔偿。因为现行法律并未规定明确的赔偿制度,所以在司法审判的实践中出现了很多同案不同判的争议性判例,为了更... 详细信息

我国车辆交通事故常年居高不下,此类案件引发的车辆交通事故损害赔偿诉求也在增多,其中最具争议的便是车辆交易性贬值损失的赔偿。因为现行法律并未规定明确的赔偿制度,所以在司法审判的实践中出现了很多同案不同判的争议性判例,为了更好地解决此争议,需要进一步深入的探讨。司法实践中两个突出性的争议是车辆交易性贬值损失是否赔偿和怎么赔偿。在目前的司法实践中,反对车辆贬值损失赔偿的观点仍然占据着主导地位,最高法院内部答复中也有涉及。反对的观点概括为,车辆贬值损失自始不存在、贬值损失经车辆修复后不存在、贬值损失赔偿无法律规定、贬值损失为间接损失不应赔偿和贬值损失难以认定几个方面。肯定贬值损失赔偿的观点概括为,损失是直接的和可认定的。与反对观点相比司法实践中的支持观点较为薄弱且缺乏体系,因此需要对支持的观点进一步加强说理。车辆贬值损失赔偿具有正当性。首先,车辆贬值损失属于客观损失、直接财产损失和非纯粹经济损失。其次,反对观点存在说理漏洞。车辆贬值损失并非不存在,车辆贬值损失虽然与交易人的心理相关但非单个人的心理而是整个市场心理,只要车辆发生交通事故受损即使修复其市场价值也会降低,因此贬值损失是客观存在的而非不存在。而且贬值损失的赔偿也是有法可依的,《民法典》第238条和第1165条都可以作为贬值损失赔偿的法律依据。最后,部分观点虽然支持贬值损失的存在,但对其限定了赔偿条件。对于赔偿须以车辆转卖、须存在发育完善市场、须非轻微事故损害、须受害人非与有过失和须受损车辆为新车的限定条件,都应予以排除。车辆贬值损失的赔偿范围需要考虑三个方面,贬值损失的计算、贬值损失计算时点的选择和贬值损失中的损益相抵。首先,传统的贬值损失计算方法有各自的适用局限性且在选择上无先后顺序,造成了司法实践中贬值损失赔偿的不稳定。因此,参考美国17（c）计算公式以主客观相结合的计算方法为主要计算法,会更好地解决目前贬值损失计算数额混乱和认定困难的问题。其次,损失计算时点应当分类型选择,对于事故后出售车辆以出售时点为准、家用且事故后不出售车辆以损失发生时为准、专门用于出售的待售车辆以损失发生时至法庭辩论终结时的时段为准。最后,在车辆修理中发生的设备以旧换新可以进行损益相抵。

关键词：交易贬值损失侵权损害赔偿计算方式损益相抵

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

中国电力财务公司金融风险管理

中国电力财务公司金融风险管理

作者：乔宏伟哈尔滨工程大学

学位级别：硕士

在市场经济条件下，任何一个行业或企业都会遇到各种各样的风险。作为“风险机器”的金融机构由于是通过提供金融服务，承担各种风险来获取回报的，与其他行业相比，所承担的经营风险要更多，所以风险管理尤为重要。中国电力财务公司也... 详细信息

在市场经济条件下，任何一个行业或企业都会遇到各种各样的风险。作为“风险机器”的金融机构由于是通过提供金融服务，承担各种风险来获取回报的，与其他行业相比，所承担的经营风险要更多，所以风险管理尤为重要。中国电力财务公司也不例外。江泽民主席在十六大的讲话中提到，“稳步推进利率市场改革，优化金融资源配置，加强金融监管，防范和化解金融风险，使金融更好的为经济社会发展服务。”这在为今后一段时间的金融体制改革指明方向的同时，也给各个金融机构风险防范提出了更高的要求。从我们所在的电力行业看，十六大报告中也提出“推进垄断行业改革，积极引入竞争机制”。随着两个电网公司和五个发电集团公司正式挂牌运行，电力市场将逐步分割，有利中国电力财务公司发展的行政干预机制将逐渐减弱，中国电力财务公司的资金市场和信贷市场的竞争也会随之增加。以信贷为主业的中国电力财务公司在争取市场的同时，更应该重视风险管理，防范发生不必要的损失。本文的论述结构如下：风险管理对于中国电力财务公司来说，是一种全新的管理方式，因此本文首先介绍了国家电力体制改革的一些背景，并指出改革给中国电力财务公司带来风险是客观必然的。其次介绍了金融风险概念和成因以及当前金融风险管理理论;第三结合中国电力财务公司实际情况，对风险管理对于中国电力财务公司发展的重要性进行了阐述;第四，在认真分析了中国电力财务公司可能面临的风险的基础上，得出中国电力财务公司解决面临的各种风险的对策。

关键词：中国电力财务公司风险管理研究

超立方体的生成连通性质以及对换网络的可系性

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

超立方体的生成连通性质以及对换网络的可系性

作者：乔宏伟新疆大学

学位级别：硕士

G是一个图,k是一个正整数,u,v是G中任意两个不相同的点,u与u之间的一个k-container C（u,v）指的是从u到v的k条内部点不交的路的集合.并且C（u,v）被称作是k*-container如果它包含G中所有的点.图G是k*连通的（或者说k生成连通的）如果对... 详细信息

G是一个图,k是一个正整数,u,v是G中任意两个不相同的点,u与u之间的一个k-container C（u,v）指的是从u到v的k条内部点不交的路的集合.并且C（u,v）被称作是k*-container如果它包含G中所有的点.图G是k*连通的（或者说k生成连通的）如果对于G中任意两个不同的点u,v都存在u到u的一个k*-container.一个图的生成连通度记作k*（G）,是满足G是i*连通的最大的整数k,如果G是1*连通的,1≤i≤k,否则不定义G的生成连通度.一个二部图G是k*可系的如果对于来自不同部分的任意两个点u,v都存在u到v的一个k*-containern阶超立方体Qn是i*可系的,其中1≤i≤n.但它不是k*连通的,因为当k≥3时任何二部图都不是k*连通的.那么,什么是最小数目的相互独立的边使其增加到Qn中使得加边后的图的生成连通度至少为k.在这篇文章的第一部分,我们定义f（n,k）=min{|E’|=E’ is indepedent and k*（Qn+E’）≥k},证明了f（n,1）=f（n,2）=2,f（n,k）=2（k-2）,其中3≤k≤n.进一步的,我们还给出了加边的方法.在文章的第二部分我们研究了对换网络的可系性.n阶对换网络TNn是一个无向图,点集和边集分别是Vn和En,其中Vn是作用在集合{1,2...,n}上的n!个不同置换的集合,En={（p,φi,j（p））|p∈Vn,1≤i＜j≤n},φi,j,（p）是把给定置换p的第i个位置和第j个位置交换的一个对换.在这篇文章中我们证明了n阶对换网络TNn是（Cn2）*可系的.

关键词：超立方体对换网络生成k连通 k*可系的哈密尔顿路

零售与直销双渠道下的高铁快运供应链定价策略研究

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

零售与直销双渠道下的高铁快运供应链定价策略研究

作者：乔宏伟兰州交通大学

学位级别：硕士

随着互联网的飞速发展,网购交易总额日益增长,互联网营销渠道也开始成为公司商业运营的重要组成部分。高铁快运作为中国铁路货物运输的重要组成部分也得到了迅速地发展,但是由于高铁快运自身业务能力存在明显的缺陷,导致其发展速度受限... 详细信息

随着互联网的飞速发展,网购交易总额日益增长,互联网营销渠道也开始成为公司商业运营的重要组成部分。高铁快运作为中国铁路货物运输的重要组成部分也得到了迅速地发展,但是由于高铁快运自身业务能力存在明显的缺陷,导致其发展速度受限,无法将闲置运力充分利用就是关键问题之一。创建线上直销模式和线下零售模式的双渠道高铁快运供应链便可以有效地解决此问题。高铁快运企业与传统快递公司首先签订高铁快运服务合同,在签订合同之后传统快递公司就成为了高铁快运企业的线下零售商;他们的职责是根据自己企业所指定的销售价格来出售高铁快运服务。高铁快运企业也可以通过自己企业建设的网络平台直接向消费者销售高铁快运服务,在双方合作后消费者就可以从高铁快运企业建立的线上直销渠道和传统快递公司的线下零售渠道中任意选择。但是,随着互联网的发展以及近些年来疫情的影响,网络消费群体逐渐增多,这意味着两个渠道会因为消费者市场的变化而产生矛盾,如何解决渠道间的矛盾使得双方利润分配均衡便是本文的重点。论文首先针对以订货量为决策的高铁快运双渠道供应链定价问题进行研究。当需求分布未知时,基于最坏情况考虑高铁快运双渠道供应链鲁棒策略对供应链利润的影响,它通过价格变动与订货量来应对快速变化的市场,获得最优收益。其中分别讨论了高铁快运企业与传统快递公司采用集中式决策和分散式决策的两种模式,研究发现双渠道鲁棒策略解在变化迅速的市场环境中,仅能通过消费群体的需求与价格同时决策才能更加准确的根据市场环境变化做出判断;在高铁快运双渠道供应链中进行统一定价时,双方可以通过对价格与订货量的联合控制追求系统鲁棒最优;分散决策在双渠道供应链中的收益总是低于集中决策,此时传统快递公司在经营方面必须自行承受由市场中不确定因素而产生的经营风险,在现实生活中公司运营必须通过与供应链各方成员签订多种协议或契约来分摊市场不确定因素带来经营风险,保持供应链稳定。紧接着,研究基于风险态度下的高铁快运双渠道供应链定价问题。针对由高铁快运企业所领导的双渠道供应链系统,当消费者行为偏好为非对称信息,渠道价格需求函数为一次函数时,研究高铁快运企业与传统快递公司之间组成的Stackelberg博弈,研究结果表明当出现线上直售渠道时,会吸引一大批偏爱网络渠道的消费者,这也使得网上直售的市场份额变大,此时不管采用集中式决策还是分散式决策,高铁快运企业都会通过提高网上直销价格来扩大自身的收益。而当传统线下渠道市场份额变小时,传统快递公司会通过不断降低价格,以获取更强的竞争力。通过数值算例分析了消费者行为偏好的变化对高铁快运双渠道供应链收益水平影响。另外,传统快递公司线下零售渠道的最优价格在分散式决策时低于集中决策,这就说明了分散式决策下的双渠道高铁快运供应链由于双重边际性而导致不是最优状态。最后,根据鲁棒决策下的高铁快运供应链定价和风险态度决策下的高铁快运供应链定价可以得出集中决策模式策略结果优于分散决策模式,而双渠道高铁快运供应链在采用分散式决策时可以通过契约协调。但是实际情况中,并不是所有企业都会采用集中决策,相反占据领导者的企业会采用分散决策来提高自己的收益,为了防止跟随者收益过低而导致不参与。论文针对分散决策,从渠道收益与定价的决策角度出发,通过收益共享契约来协调渠道间的冲突使得传统快递公司和高铁快运企业各自的决策与高铁快运供应链系统整体收益的最优决策相同。另外,我们通过数值算例分析研究收益共享系数在不同情况下对收益的影响。

关键词：双渠道供应链非对称信息供应链协调鲁棒控制