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微米PS环氧树脂增韧钢-CFRP界面机理及力学性能研究

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硅酸盐通报 2024年第8期43卷 3098-3108页

作者：陈卓异严子卓刘雁彭岚长沙理工大学土木工程学院长沙410114

为强化钢-碳纤维复合材料(CFRP)胶粘界面环氧树脂的强度和韧性,添加聚苯乙烯(PS)微球提升环氧树脂的力学性能。研究了常温固化工艺下微米PS增韧环氧树脂的拉伸、弯曲和冲击性能,利用扫描电子显微镜(SEM)观察了环氧树脂拉伸断面的微观形... 详细信息

为强化钢-碳纤维复合材料(CFRP)胶粘界面环氧树脂的强度和韧性,添加聚苯乙烯(PS)微球提升环氧树脂的力学性能。研究了常温固化工艺下微米PS增韧环氧树脂的拉伸、弯曲和冲击性能,利用扫描电子显微镜(SEM)观察了环氧树脂拉伸断面的微观形貌,分析了微米PS颗粒对环氧树脂的增强增韧机理,开展了钢-CFRP胶粘界面力学性能试验。结果表明,PS质量分数从0%增加到5.00%时,胶粘剂的拉伸强度、拉伸弹性模量、弯曲强度、弯曲模量、断裂伸长率、弯曲挠度及冲击强度随着PS掺量的增加呈先增大后减小的趋势。基体断裂时PS颗粒会产生大变形或阻碍微裂纹发展,从而达到增韧的目的,较大掺量的PS颗粒在树脂中粘附团聚导致环氧树脂的力学性能下降。随着PS掺量从0%增加到2.50%,钢-CFRP胶粘试件的破坏形态从钢板脱胶、胶层内聚破坏逐渐过渡到CFRP板层离,双搭接试件的抗拉强度逐渐提高,2.50%掺量的微米PS增韧环氧树脂在钢-CFRP胶粘界面中表现出良好的力学性能。

关键词：聚苯乙烯增韧环氧树脂双搭接试件力学性能微观结构

缺血性脑卒中患者肺部感染病原菌及其血清HIF-1α、HMGB1和TLR4/NF-κB信号通路的预测价值

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中华医院感染学杂志 2024年 2923-2927页

作者：陈燕赵宗波郁晓丹顾洋严满云卓子良刘晖常熟市第二人民医院神经内科

目的研究缺血性脑卒中患者肺部感染病原菌及其血清缺氧诱导因子-1α(HIF-1α)、高迁移率族蛋白B1(HMGB1)和Toll样受体4(TLR4)/核因子-κB(NF-κB)信号通路水平。方法选择2020年6月—2023年6月常熟市第二人民医院收治的80例缺血性脑卒... 详细信息

目的研究缺血性脑卒中患者肺部感染病原菌及其血清缺氧诱导因子-1α(HIF-1α)、高迁移率族蛋白B1(HMGB1)和Toll样受体4(TLR4)/核因子-κB(NF-κB)信号通路水平。方法选择2020年6月—2023年6月常熟市第二人民医院收治的80例缺血性脑卒中患者,根据肺部感染情况分为感染组(33例)和非感染组(47例),统计缺血性脑卒中患者肺部感染病原菌特点,比较两组血清HIF-1α、HMGB1和TLR4/NF-κB信号通路指标水平,分析血清HIF-1α、HMGB1和TLR4/N F-κB信号通路对缺血性脑卒中患者肺部感染的预测价值。结果 33例缺血性脑卒中肺部感染患者共培养分离病原菌45株,其中革兰阴性菌27株,革兰阳性菌16株,真菌2株,以铜绿假单胞菌、表皮葡萄球菌、肺炎克雷伯菌为主;感染组血清HIF-1α、HMGB1、TLR4和NFκB分别为(53.81±9.75)ng/ml、(8.69±2.44) ng/ml、3.07±0.87和2.14±0.72高于非感染组(P<0.05);血清HIF-1α、HMGB1和TLR4/NF-κB信号通路指标联合预测缺血性脑卒中患者肺部感染的曲线下面积(AUC)为0.898高于单独检测(P<0.05)。结论缺血性脑卒中患者肺部感染主要感染病原菌种类较多,血清HIF-1α、HMGB1和TLR4/NF-κB信号通路指标联合的预测价值较好。

关键词：缺血性脑卒中肺部感染病原菌缺氧诱导因子-1α 高迁移率族蛋白B1 Toll样受体4 核因子-κB 信号通路预测价值

从分野到融合:多学科视角下的数据跨境研究综述

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情报杂志 2024年

作者：李卓卓刘子轶苏州大学中国特色城镇化研究中心苏州大学智能社会与数据治理研究院苏州大学社会学院档案与电子政务系

[研究目的]回顾梳理当前不同学科对数据跨境研究进展,以期为数据跨境的相关研究提供参考和借鉴,拓展图书情报学科的研究视角。[研究方法]通过文献调研,从多学科的视角系统阐述了数据跨境研究中数据权利、技术、资产三个重要方向,并在此... 详细信息

[研究目的]回顾梳理当前不同学科对数据跨境研究进展,以期为数据跨境的相关研究提供参考和借鉴,拓展图书情报学科的研究视角。[研究方法]通过文献调研,从多学科的视角系统阐述了数据跨境研究中数据权利、技术、资产三个重要方向,并在此基础上对数据的分类分级以及多元场景中的数据跨境研究展开进一步探索。[研究结论]通过研究发现,现有研究形成了数据流、权利与利益三大研究视角,不同学科依据自身特点进行了针对性的研究,但目前研究仍存在一定的欠缺。首先,整体研究还缺乏贯通学科的支撑性理论体系与系统化研究。其次,图书情报学科的研究还不够聚焦,缺乏研究范式和研究视角。最后,未来的研究还需重视全球化与地缘冲突的博弈。

关键词：数据跨境数据主权数据治理跨境数据

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基于持续同调的高维数据聚类算法

华中科技大学学报（自然科学版） 2024年第2期52卷 29-35页

作者：熊正大韦逸卓熊子恒何琨华中科技大学计算机科学与技术学院湖北武汉430074 武汉科技大学香涛学院湖北武汉430081

针对复杂的高维数据,提出了基于持续同调的聚类(PHBC)算法.该算法从拓扑学的角度处理数据,通过使用单纯复形来计算不同种类样本的拓扑特征,将拓扑特征转化为持续同调信息,再将持续同调信息转化为向量形式作为聚类算法的输入,使得传统聚... 详细信息

针对复杂的高维数据,提出了基于持续同调的聚类(PHBC)算法.该算法从拓扑学的角度处理数据,通过使用单纯复形来计算不同种类样本的拓扑特征,将拓扑特征转化为持续同调信息,再将持续同调信息转化为向量形式作为聚类算法的输入,使得传统聚类算法能够处理高维度的数据.实验结果表明:PHBC算法能够应对并处理多种复杂的高维数据,与多个经典的聚类方法相比,在多种聚类指标上均有一定程度的提升,并且指标的标准差更小,即聚类结果的稳定性更高.

关键词：机器学习聚类高维数据拓扑数据分析持续同调

水下多格弹性角反射体声反射特性及强度增强方法

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兵工学报 2024年第6期45卷 2025-2033页

作者：罗祎张景卓褚子超吴浩然海军工程大学兵器工程学院湖北武汉430033 海军工程大学基础部湖北武汉430033 海军工程大学电子工程学院湖北武汉430033

单格角反射体只能反射一定方向的入射波,为了反射不同方向入射声波,需要构造多格角反射体并研究其声反射特性。以不同类型八格金属板角反射体为对象,基于结构有限元耦合间接边界元法,对水下多格弹性角反射体的散射声场进行数值仿真,分... 详细信息

单格角反射体只能反射一定方向的入射波,为了反射不同方向入射声波,需要构造多格角反射体并研究其声反射特性。以不同类型八格金属板角反射体为对象,基于结构有限元耦合间接边界元法,对水下多格弹性角反射体的散射声场进行数值仿真,分析不同频率、材料、厚度、入射角度等因素影响下不同类型多格角反射体声反射性能,从便于工程应用角度提出增强其声反射能力的方法。通过典型情况下的水池实验,对仿真计算与实验数据的一致性进行验证。实验结果表明:水下多格弹性角反射体目标强度随入射频率增大而增大,并趋向稳定;目标强度随入射角度改变波动幅度较大,不同类型角反射体目标强度值差异较大;目标强度随平板厚度的增加而增大,但不显著;目标强度随着边长的增加而明显增大;软介质材料构成的多格角反射体,水下声反射性能明显优于金属角反射体。因此,为增强水下多格角反射体声反射能力,增大反射体边长及选用低阻抗材料是更有效的方法。

关键词：水下多格角反射体弹性声反射增强方法

直线行驶场景下车辆主动悬架与制动协调控制方法研究

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直线行驶场景下车辆主动悬架与制动协调控制方法研究

作者：卓子昌长春工业大学

学位级别：硕士

随着电控技术的不断发展,车辆底盘控制技术逐渐成为了研究的热点。主动悬架系统作为车身与车轮之间重要的连接装置,对车辆行驶的平顺性与操纵性有重要影响。制动系统负责车辆的减速运动,其性能的好坏决定了车辆的行驶安全性。这二者作... 详细信息

随着电控技术的不断发展,车辆底盘控制技术逐渐成为了研究的热点。主动悬架系统作为车身与车轮之间重要的连接装置,对车辆行驶的平顺性与操纵性有重要影响。制动系统负责车辆的减速运动,其性能的好坏决定了车辆的行驶安全性。这二者作为车辆底盘系统中的重要组成部分,并非相互孤立。实际上,二者存在着相互耦合的联系,因此本文对主动悬架系统和制动系统进行协调控制研究,旨在进一步提升车辆行驶的综合性能。本文主要研究内容如下:(1)根据车辆动力学机理,本文先后了建立路面输入模型、半车主动悬架模型、制动系统模型以及轮胎模型,为后面控制策略的设计打下基础。(2)针对直线行驶场景中车辆匀速行驶或非紧急制动工况,将车辆的俯仰运动考虑在内,设计了基于线性二次型调节器(Linear quadratic regulator,LQR)的主动悬架控制器,来提升车辆行驶平顺性与舒适性。此外,针对LQR控制器中权重系数的取值选取难度大、存在人为主观性的问题,提出一种基于改进的灰狼优化算法(Improved grey wolf optimization algorithm,IGWO),对所设计的LQR主动悬架控制器进行权重系数寻优的策略。其中,针对原始灰狼优化算法存在容易陷入局部最优解的问题,本文对收敛因子进行了非线性改进,来更好的提升算法的全局寻优能力。仿真分析结果表明:采用IGWO-LQR控制的主动悬架与被动悬架、传统LQR主动悬架相比,能够很大程度上减少路面变化对车身的冲击,车辆悬架系统平顺性和舒适性得到了进一步的提升,验证了所提方法的优越性。(3)针对紧急制动工况下,本文提出车辆主动悬架与防抱死制动系统(Anti-lock braking system,ABS)协调控制策略。首先,根据车辆滑移率设计基于模糊PID控制的ABS控制器,来提升紧急制动工况下的制动安全性。其次,分析主动悬架与制动系统的耦合关系,设计上层协调控制器,通过主动悬架施加主动作动力来进一步增强车辆行驶的安全性能。最后,在Carsim与Matlab/Simulink环境下进行联合仿真。结果表明:本文所提出的控制策略与逻辑门限值控制和PID控制相比,在制动距离、制动时间和车轮滑移率等方面均获得了明显提升,有效提升了车辆行驶安全性。

关键词：协调控制主动悬架系统防抱死制动系统 LQR控制模糊PID控制