黄河流域高铁网络时空分异与路径优化研究

作     者：孙婷 

作者单位：山东交通学院 

学位级别：硕士

导师姓名：来逢波;张波

授予年度：2024年

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：高铁网络 社会网络分析 时空分异 黄河流域 影响因素 

摘      要：在加快建设交通强国,构建现代化高质量国家综合立体交通网的背景下。高铁作为综合立体交通网中的重要成员,我国铁路尤其是高铁在三次《中长期铁路网规划》的催化下迅猛发展,形成了覆盖范围广泛、结构复杂的高铁运输网络。本文以黄河流域为研究区域,基于社会网络分析理论、区域空间结构理论,以2010-2023年黄河流域城市间O-D高铁列车频次矩阵,使用社会网络分析法以及GIS空间分析法进行测算,借助二次指派方法分析黄河流域高铁网络的影响机制,为黄河流域高铁网络路径优化发展提供策略。 (1)构建2010年、2015年、2020年以及2023年的高铁网络,黄河流域高铁网络从网络节点特征及网络整体结构特征分析时空分异特征。中东部较先发展高铁的交通枢纽城市度值较高,随着网络均衡化发展,高铁网络逐渐呈现核心区扩大、边缘区减小的趋势,网络整体密度有待提升,低度值节点在流域内广泛分布,凝聚子群之间以省界为边界明显,集聚特征较为显著,平均路径长度不断降低,高铁网络小世界特征显著。(2)测度历年来高铁城市间首位联系,结合高铁网络结构特征,对网络宏观演变进行总结。黄河流域高铁网络大体经历了发育阶段、发展阶段及繁荣阶段三个阶段。2014年及以前高铁网络处于发育阶段,网络结构以极核模式为主;2015-2017年处于发展阶段,河南、山东等形成点轴串珠模式,偏远地区开始逐步开始发育,形成极核模式;2018年进入繁荣阶段,河南、山东、陕西等地仍以点轴串珠模式为主,甘肃、宁夏等以极核模式为主,但随着更多高铁城市的加入,网络模式逐渐向多中心网络化转化。(3)通过二次指派方法对流域内高铁网络格局演变的因素进行分析。测算城市经济发展水平、人口规模、产业结构、行政等级以及城市间距离5个因素对于高铁网络的影响,构建分析模型,进行二次指派程序分析,同时提出高铁优化路径。