基于多元数据的综合交通与区域发展驱动要素关系研究
作者单位：山东交通学院
学位级别：硕士
导师姓名：黄玉娟;张波
授予年度：2024年
学科分类：02[经济学] 0202[经济学-应用经济学] 08[工学] 020202[经济学-区域经济学] 0823[工学-交通运输工程]
摘 要：区域交通协调一体化发展推动区域经济产业实现创新、协调、绿色、开放、共享的“先行官。本文将交通、科技、物流、旅游四大产业结合起来,以科技赋能,助推交通基础设施建设,以物流融资,夯实区域实体经济发展,以旅游引流,宣传城市人文信息,以交通为媒,搭建地方科技、物流、旅游互联互通、协调一体化发展。基于多元异构数据从多维视角构建交通、科技、物流、旅游评价体系,重点对其空间关联特性、格局演变特征、内部影响要素进行系统探讨,厘清交通、科技、物流、旅游“内部—交互—外部的多维驱动机理。一方面,突破现有研究视角上仅限于交通与某一产业时空演变格局发展的研究,提出了“交通—科技—物流—旅游四要素协调一体化发展研究视角;另一方面,基于“格局—过程—机理的研究思路,建立交通、科技、物流、旅游的系统表征模型,重视城市发展协同演化规律和多维影响机理研究。 一是综合交通优势度与区域发展驱动要素模型构建。在原有交通优势度测度模型的基础上,从基础设施、运营规模和影响能力三个层面搭建综合交通优势度评价体系;结合科技创新政府支出、产业规模、创新产出三方面因素,建立科技创新集聚度评价体系,衡量科技创新产业的市场支配能力;从合产业规模、人力资源、物力资源、运营现状和创新水平五个要素构建物流产业效率的投入指标和产出指标,运用Super-SBM-DEA测量物流产业效率;从旅游需求强度、旅游供给强度、旅游创新强度3个层面搭建旅游流强度评价体系。从整体发展现状、关键要素水平和空间发展格局三个角度阐述山东省综合交通与区域发展驱动要素发展现状和运输脉络,发现四者在空间和要素上均存在一定程度的发展不平衡现象。 二是综合交通优势度与区域发展驱动要素空间交互关系分析。遵循由表及里、由浅入深,由单区域、单要素到多区域、多要素的研究思路,结合上文的测度结果从空间相关性、空间关联性和空间适配性三方面对山东省综合交通优势度与区域发展驱动要素的空间关系进行阐述。空间相关性分析方面,通过全局Moran’I指数和局部Moran’I指数对山东省与个地级市的全局和局部相关性进行甄别;空间关联性方面,采用引力模型解析各要素的空间发展强度和联系规律;空间适配性方面,通过二维、三位和四维耦合协调模型对交通与科技、物流、旅游不同主体间在结构规模、供需偏好以及承载力等方面的适应性与匹配关系进行分析,最后基于“一轴二心三圈空间发展结构给予深度分析。结果显示,空间层面,综合交通优势度与区域发展驱动要素主要以济南市和青岛市为发展核心区域,济南市呈现集聚效应,青岛市呈现辐射效应,要素层面,交通呈现空间正向聚集关系,科技、物流和旅游呈现空间负向聚集关系,状态层面,基本呈现同步先进性和同步滞后性两个主要发展状态,且同步先进性的发展差异性远远大于同步滞后性的发展差异性。 三是综合交通优势度与区域发展驱动要素协调发展机理研究。地区发展水平的差异性一定程度取决于要素间的相互作用关系,因此准确理解综合交通系统与区域科技、物流、旅游发展的机理内涵是辨析区域发展脉络的核心。本文从内部、交互、外部三个视角逐步阐述综合交通优势度与区域发展驱动要素协调发展驱动效应,内部影响机理方面,采用岭回归分析法,并运用多项式拟合图验证回归结果的可靠性;交互影响机理方面,采用两阶段分析法,考量各变量不同组合模式或组合状态下对综合交通优势度与区域发展驱动要素耦合协调度空间分异影响效应;外部影响机理方面,考虑到外在主客观因素会对交通、科技、物流、旅游的耦合协调度产生影响,采用分位数回归从政策、经济、人文、环境四个方面分析区域协调发展的影响机理。结果显示,交通、科技、物流、旅游的耦合协调度及其各自的内部影响要素之间均存在明显的影响关系,且交通均会对科技、物流、旅游在耦合协调视角下解释90%的变化原因,同时四者的耦合协调度受外部因素的影响程度由大到小依此为环境因素政策因素经济因素人文因素,四者均在0.5分位点的影响程度最明显。
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