高铁开通对航空网络结构特征的影响研究

作     者：高玉香 

作者单位：中国民用航空飞行学院 

学位级别：硕士

导师姓名：景崇毅;姚津津

授予年度：2024年

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0825[工学-航空宇航科学与技术] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：高铁开通 复杂网络理论 航空网络结构 PSM-DID 

摘      要：中国高铁建设在过去十几年中取得了令人瞩目的成就,截止到2023年底,中国高铁营业总里程达到4.5万公里,诸多现象表明,随着高铁的延展性增大,航空运输的航线安排受到不同程度的影响,一部分航线客运量明显减少,甚至直接停飞,导致民航运输被挤出部分区域市场。因此,探究高铁开通对航空网络结构特征的影响,以应对高铁带来的冲击显得尤为重要。 本文采用理论分析与实证研究相结合的方法分析高铁开通对航空网络结构特征的影响。首先,利用复杂网络理论的度及度分布、平均路径长度、集聚系数以及中心性等指标,对2000-2018年中国航空网络结构特征进行了实证分析;其次,基于替代理论、互补理论等分析高铁开通对航空网络结构特征影响的作用机理;最后,采用2000-2018年中国定期航班通航城市的非平衡面板数据,基于倾向得分匹配的双重差分模型,将高铁开通视作一项准自然实验,实证分析高铁开通对航空网络结构特征的影响,并通过安慰剂检验、替换被解释变量等多种方法评估实证结果的稳健性,进行了异质性分析。 研究发现:(1)中国航空网络的规模持续扩大,平均路径长度较小,呈现缓慢下降趋势,平均集聚系数呈现出较高的水平,网络具有明显的无标度特性,节点城市的中心性指标均呈现位序-规模递减的特征。 (2)高铁开通总体上显著抑制了航空网络结构的发展,相比于未开通高铁的城市,航空网络节点度值降低8.65%,航空网络节点集聚系数降低3.97%,网络节点接近中心性降低2.53%,网络节点中介中心性降低0.339%。稳健性检验结果表明,高铁开通抑制航空网络结构发展的基准回归结果依然可靠。 (3)异质性分析结果表明,高铁开通对西部、东部和中部地区网络节点度值的抑制作用依次递增,对中部地区网络集聚系数有显著的负面影响,对东部、西部和中部地区网络接近中心性的抑制作用依次递增,对东部地区网络中介中心性有显著的负面影响;高铁开通对年旅客吞吐量1000万人次以上地区网络节点度值的抑制作用最显著,对200万人次以下地区、1000万人次以上地区和200-1000万人次地区航空网络接近中心性的抑制作用依次递增,对200万人次以下地区航空网络的集聚系数有显著的负面影响,对200-1000万人次地区航空网络的中介中心性有显著的负面影响;高铁开通对京津冀机场群网络结构有促进作用。