影响孟加拉旅客高铁接受度的关键因素研究

作     者：Shakir Md Jahidul Alam（海洋） 

作者单位：中南大学 

学位级别：硕士

导师姓名：黄合来;黎昉

授予年度：2023年

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：高速铁路 公众认知 计划行为理论 结构方程建模 以及运输政策 

摘      要：在当代,人们依赖不同形式的交通工具进行短途和长途出行。尤其是铁路交通,因其通常具有运量大、成本低和安全性高,而成为全球最受欢迎的客货运输方式之一。根据孟加拉国铁路的数据,该国的铁路网络是世界上最繁忙的铁路网络之一,其每年运输约5400万乘客和超过500万吨的货物。然而,孟加拉国的铁路系统现在面临各种挑战,其中包括:基础设施不足、信号和通信系统陈旧、缺乏安全保障,而这些往往是导致事故发生的重要原因。孟加拉国的新闻机构(商业标准)报道称,2005年至2020年间在不同的平交道口发生的4,914起火车事故中,共有419人死亡,超过2,000人受伤。另一家新闻机构(每日星报)声称,2019年至少有421人在393起铁路相关事故中死亡,366人受伤。这个数字比前几年显著增加,表明铁路交通死亡率呈现出令人担忧的上升趋势。因此,建立一个更强大、更高效的铁路系统来满足孟加拉国对安全、快速交通的高需求已成为当务之急。孟加拉国政府已与总部位于孟加拉国的咨询公司Mazumder Enterprise和中国铁路设计总公司(CRDC)签署了一项设计高铁的协议。预计高铁不仅能缩短出行时间,还能提高安全性。该项目旨在建设孟加拉国两大城市——达卡和吉大港之间的高铁,预计耗资9675.2亿塔卡(约合114亿美元),线路长度为227.3公里。对于在中间站停靠的列车,达卡和吉大港之间的行程时间为73分钟,而直达列车的行程时间为55分钟。目前,它被认为是改善孟加拉国基础设施的最大项目,与目前可用的火车相比,高铁将具有更高的时间效率。另一方面,孟加拉国已就连接两座城市(达卡和吉大港)的高铁进行了可行性研究。根据上述情况,规划新的出行线路、改善出行条件、说服出行者选择铁路作为替代出行方式等策略,并发展能够满足出行需求的交通系统是极为重要的因素。这是孟加拉国在高铁项目上的第一笔投资。对于一个新的交通系统,难以预测旅客出行模式转换的百分比和潜在的乘客量。因此,本研究将计划行为理论扩展为七个因素来进行研究,包括外部影响、信任、求新、感知安全、感知可达性、感知服务质量和感知负担能力。为了预测孟加拉国的旅行者使用高铁进行城际旅行的意愿,本研究调查了外部影响、信任、寻求新奇、感知安全、感知可达性、感知服务质量、感知负担能力以及原始TPB模型的结构之间的联系(例如,态度、主观规范、感知行为控制和行为意图)。问卷中的所有项目均选自以往的相关文献,然后对其进行改造以适应孟加拉国的文化经济和社会条件。所有项目(见附录A)均选自文献。它们采用五点李克特量表表示,即5:非常不同意,4:不同意,3:中立,2:同意,1:非常同意。调查问卷分为两部分,第一部分收集的是个体信息,包括年龄、职业、家庭收入、性别、参与者使用的出行方式和频率,另一部分包含本研究中考虑的所有项目(附录A)。数据采集于2022年9月3日至9月28日,通过在线(Facebook)的方式进行,面向往返于达卡和吉大港市之间的孟加拉人,累计500个样本。其中,不合理的数据需进一步剔除,例如,一份职业选择为家庭主妇、性别为男性的问卷。最终,实验数据样本为410份有效问卷。使用Smart PLS版本4建立结构方程模型(SEM),以验证扩展模型与相关假设。首先,计算Cronbach的Alpha值以确定内部一致性系数,计算结果表明,所有Cronbach的Alpha值都在0.981和0.992之间,即所有因素均被认为是非常值得信赖的。有效性是指测量的准确性,具体来说,是检查调查结果是否真正反映被调查人正在尝试衡量的内容。通常需要验证收敛效度和判别效度。收敛效度是对同一结构的多个指标的一致性的评估。根据一些研究人员的说法,构造的复合可靠性(CR)值均需超过可接受的值0.7。此外,对于所有构造,平均方差提取(AVE)值应大于0.5。经验证,本研究所有构造所获得的结果都符合要求。判别有效性指的是一项措施真正新颖的度量,而不仅仅是其他变量的反映。一般通过比较特定因素的AVE平方根以及该因素与其他所有因素之间的相关性来评估判别有效性。结果表明,所有结果都满足判别效度的要求,因为特定因素的AVE平方根大于该因素与其他所有因素之间的相关性。对于所有结构,还进行了验证性因素分析。结果显示的所有因素的所有项目载荷值均大于0.9且小于1。本研究中发现的所有载荷均具有统计显著性。此后,所有内生潜变量的R值、路径关系和构造的路径系数,可接受的R平方值的结果需要大于建议值0.20。因此,所有R都支持可接受的模型拟合。该模型中行为强度(BI)构造的R为0.528,证明了本研究中提出的模型的适用性。此后,还为本调查中提出的模型计算了近似均方根误差(RMSEA)和标准拟合指数(NFI),得到的NFI和SRMR值分别为0.845和0.068。建议规范拟合指数(NFI)0.90