基于平台经济的货运行业新能源车推广机制研究

作     者：晏嘉泽 

作者单位：华北电力大学(北京) 

学位级别：硕士

导师姓名：王歌;张宇

授予年度：2023年

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：平台经济 货运行业 新能源车 碳减排 

摘      要：中国道路交通碳排放中超过50%来自于重型货运车辆,提升新能源货运车辆渗透比例以推进道路货运行业的深度碳减排对中国实现碳中和目标具有重要意义。道路货运行业存在纯电动卡车和燃料电池卡车两种主要减排路径,但极高的成本阻碍了两者的市场渗透,目前依赖财税补贴的发展机制不具备可持续性。因此,本文提出基于互联网平台经济的新能源重卡推广新模式,政府通过对互联网货运平台的牌照拍卖和运营监管,要求平台在保障合理收益的前提下向新能源重卡提供优先调度和佣金折扣等激励机制。为模拟政策效果,本文构建了货运平台车辆生命周期收益评估模型,通过对异质性货运线路的案例模拟和情景分析,得出以下结论:(1)在换电模式普及或充电功率取得重大突破前,电动重卡的补能时间长对货运效率影响严重,仅在短途货运领域具有优势,燃料电池重卡则更适于长途货运替代;(2)在中长途货运线路上推广燃料电池重卡,利用本文提出的基于货运平台的激励机制,最多可以将单车补贴需求从100万元降低至7.9万元,大幅提升补贴经济效率;(3)在当前成本水平下,完全通过财税补贴实现货运行业新能源车替代的平均碳减排成本为3712元/吨,而利用基于货源平台的激励政策,可将该成本降低至584元/吨;(4)对政府补贴、燃料电池车购置成本和氢燃料成本等关键参数进行的敏感性分析表明,增加补贴对促进燃料电池重卡的渗透效果边际递减,推动燃料电池重卡高比例渗透仍需依赖技术进步带动燃料电池重卡购置成本和氢燃料成本大幅下降。基于上述研究结果,本文提出以下政策建议:(1)可通过运营牌照许可和税收优惠等管控措施,引导平台企业针对新能源车设置优先调度、佣金减免和保险优惠等偏好型政策,以高收益引导个体司机购置新能源车;(2)应推进构建共享公路货运供需、运营大数据平台,提升货运平台运营效率,并为未来将货运行业纳入碳市场奠定碳计量基础。