基于不同区位的高铁站区产业空间演化特征研究——以城市中心站站区和边缘站站区为例
作者单位：西南交通大学
学位级别：硕士
导师姓名：崔叙
授予年度：2022年
学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程]
主 题：区位 高铁站区 产业空间 演化特征 演化机制 对比分析
摘 要：当前,高铁的大规模建设正处于城镇化加速阶段,集聚开发的需求导致了已有大型铁路枢纽及周边区域的更新改造,更引起了新型客站及周边区域的规划建设。然而,高铁站区产业空间在发展中也出现了诸多问题,如部分新建的高铁站选址偏远导致城市对其带动效应不足;部分新建站区产业、人口集聚严重不足,产业空间定位雷同,产业基础薄弱,致使站区可持续发展能力差;而通过中心火车站改造的高铁站未发挥出激活、更新城市中心区的高铁效应等。针对上述问题,首先,本文从我国高铁建设的现状特征和站区产业空间现状面临的问题出发,把握我国高铁站建设呈现出以改造中心站和新建边缘站、郊区站为主的特点。其次,在深入分析国内外各学者的研究后,发现高铁站点区位是影响站区产业空间的重要因素。本文考虑到不同区位高铁站区的产业空间演化特征、方向有较大的区别。因此基于不同区位,选取以改建为主的城市中心站站区和以新建为主的城市边缘站站区作为研究对象,以服务业作为产业研究类别,更能反映出中国高铁的实际建设背景和站区产业发展方向。再者,本文根据文献和理论研究总结了高铁站区产业空间发展与演化的动力要素理论、高铁站点区位的基本特征以及分析了高铁站点区位条件对高铁站区产业空间的影响,为实证研究提供理论基础。在实证研究方面,本文通过控制其他对高铁站区产业空间有重要影响的因素,通过层层筛选,选取了五个超大、特大城市的中心站和边缘站站区作为研究案例。本文通过比较其产业空间的差异性,重点观察不同区位高铁站区的产业空间信息。具体来说,本文采用高铁开通初年—2021年末微观企业数据,通过统计计量分析、网格密度分析、核密度分析结合站点的历史和区域背景,深入研究高铁站区产业结构演化和产业集聚演化特征。同时,本文运用历史分析和横纵对比分析的方法,综合辨识目前我国不同区位高铁站区产业空间的发展定位、现状特征与实际问题,在更深入的层面理清高铁站点地区产业空间演化特征和演化机制。最后,从两方面得出研究结果:一是从历年产业结构结合每年新增企业数量上考察典型城市中心站和边缘站站区服务业产业结构变化。并且,通过对典型城市中心站和边缘站站区产业结构演化特征的对比分析,总结出城市中心站和边缘站站区产业结构演化特征差异和共性,其中差异性有:(1)由于其所依托的区域环境不同,城市中心站在高铁开通初年站区服务业体系相比城市边缘站站区更为完善。(2)高铁开通后到2021年末,城市边缘站站区与中心站站区相比,产业结构发生明显变化。(3)高铁客流经济对城市边缘站站区的影响大于城市中心站站区。共性有:(1)城市中心站站区和城市边缘站站区的生产性服务业、流通性服务业、社会性服务业在企业增量最多的产业类型上体现出相似性;消费性服务业则体现出异质性。(2)城市中心站站区和城市边缘站站区产业结构演化特征存在内部分异。其次,本文通过对同一城市中心站和边缘站站区定位与产业结构演化特征的对比分析,进一步明确城市中心站和边缘站站区产业空间发展的优势和重点。最后,对城市中心站和边缘站站区产业空间演化与发展的基础特征和演化机制深入分析。二是采用企业网格密度分析和核密度分析的方法对典型城市不同区位高铁站区产业空间集聚情况进行分析。并且,通过对城市中心站和边缘站站区产业空间的总体集聚格局对比分析,总结出:(1)城市中心站和边缘站站区企业数量的增加在空间上具有方向性。(2)城市中心站和边缘站站区产业空间的总体集聚格局呈相反趋势。同时,通过对城市中心站和边缘站站区产业空间各行业组空间集聚演化对比分析,总结出:(1)城市中心站和边缘站站区一、二级分类产业空间集聚演化的共性和差异。生产性服务业、消费性服务业和社会性服务业在城市中心站和城市边缘站站区内有相同的集聚趋势;流通性服务业表现出相反的趋势。(2)城市中心站和边缘站站区在产业空间演化过程中出现集聚点的重合。最后,从产业的需求端和供给端,分析城市中心站和边缘站站区产业空间的集聚机制,并且解析城市中心站和边缘站站区空间集聚的形成路径。基于以上对比分析,本文以城乡规划学、经济地理学等学科理论为基础,通过实证研究,开展高铁站区产业空间演化特征研究。这不仅对于高铁在站区产业空间的微观研究方面进行丰富,也对学科理论交叉研究有一定的意义。并且,在国家提出“未来的高铁车站选址应避免远离城市集聚区的政策背景下,聚焦于城市中心站和城市边缘站,研究我国发展较为成熟的高铁站区产业空间的基础特征及演化特征,对于推进高铁站的合理选址、站区产业结构的合理配置、高铁触媒作用的发挥以及站城融合的推动具有重要的意义。
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