四种主要运输方式对经济增长影响的区域差异及其空间溢出效应研究

作     者：张玉琪 

作者单位：西南交通大学 

学位级别：硕士

导师姓名：左大杰

授予年度：2022年

学科分类：02[经济学] 0202[经济学-应用经济学] 0201[经济学-理论经济学] 

主      题：各运输方式 推拉效应 区域经济差异 空间溢出效应 

摘      要：交通运输业是国民经济基础产业,是原材料运输、商品流通和劳动力流动的必备条件。研究不同运输方式对各部门经济效应的变化,关注它们在不同区域表现的差异,能够为不同运输方式发展规划和运输政策的制定提供参考。首先,本文论述了四种主要运输方式对经济增长影响的区域差异、交通运输业的空间溢出效应现状,分析了交通运输业对经济增长的影响方式,区域经济差异的影响因素和机制及对空间溢出效应的影响。阐述了四种主要运输方式的优缺点及发展现状。为研究四种运输方式对经济增长产生的区域经济效应差异提供了理论基础。其次,本文基于2007、2012及2017年投入产出表对比分析了四种运输方式在国民经济中的地位,将四种运输方式作为四个经济部门,通过构建前后向联系模型、需求拉动模型、供给推动模型以及价格变动模型,研究了铁路,公路,水路,航空四种运输方式对39个部门的经济影响。研究发现运输部门的需求拉动效应主要影响油气开采、石油焦炭、运输装备制造等第二产业部门;航空运输业的前后向联系作用是四种运输方式中最强的;运输部门中铁路运输业供给不足的现象最明显。随后,研究了四种运输方式在不同区域的经济效应影响差异。本文基于需求拉动和供给推动模型,计算了2007、2012及2017年各省四种运输方式对经济增长的推拉系数,研究发现在2012年间,四种运输方式对经济增长的推拉作用在空间上普遍表现为“西高东低,四种主要运输方式均对西部地区的经济影响较高,其次是东部地区。最后,通过构建空间计量经济模型研究了四种运输方式运营水平和基础设施建设对经济增长的影响,经过LM检验、Hausman等检验后确定铁路运输选择SLM的时间固定效应模型,公路运输选择SDM的个体固定效应模型,水运应当选择SLM的时间固定效应模型,航空运输应当选择SLM的时间固定效应模型进行回归。研究结果发现,四种主要运输方式的运营水平均不及交通基础设施建设对经济增长的外溢效应强烈,应该重视多式联运发展和综合交通枢纽建设,提高交通运输业的管理和组织水平。航空基础设施建设对西部经济产生较强的正向空间溢出效应,所以应当加强对西部地区航空基础设施的建设,有利于促进西部地区经济增长。