内蒙古乡镇交通可达性时空演变及成因分析

作     者：李志双 

作者单位：内蒙古师范大学 

学位级别：硕士

导师姓名：赵秀清

授予年度：2022年

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：可达性 时空演变 乡镇 内蒙古 

摘      要：交通网络在城镇和区域的发展过程中发挥着至关重要的作用。城镇作为一个开放的系统,城镇之间及城镇与区域之间的相互作用是通过交通网络的连接而产生的。交通网络是城镇发展的物质前提,为城镇空间结构和体系构成起到了极其重要的作用。可达性是交通网络发展水平的重要衡量指标,通过对比可达性变化情况,可以明晰交通网络中各城镇的地位与作用,能够反映出区域时空格局的演化特征。本文以内蒙古自治区为研究区,乡镇为基本研究单元,结合道路发展情况对内蒙古乡镇交通可达性进行研究。采用网络分析方法、栅格分析法与克里金插值等方法,分别对2001年、2006年、2011年、2016年、2019年五个时间节点内蒙古自治区的公路、铁路网络进行可达性分析,计算平均可达性时间及系数。评价内蒙古自治区综合交通网络可达性的时空格局及其演化特征,探讨内蒙古自治区综合交通网络可达性时空格局的影响因素。本文的结论如下:(1)2001至2019年间,内蒙古地区道路网络建设得到快速发展,道路里程不断增加,网络不断优化,等级不断提升。高速公路、一级公路、二级公路总体占比较小,但年平均增长较快;等外公路占比逐年下降,沿交通轴线城镇可达性改善显著。(2)2001至2019年间,乡镇可达性平均值降低了7.32h,乡镇可达性显著提升;可达性极差分别为28.13h、19.03h、15.81h、16.15h、16.11h,乡镇间可达性的差异逐渐减小;可达性在10h以内的乡镇数量占比由19.28%增加到68.67%,2019年乡镇可达性在20h以上的乡镇仅占0.13%,说明内蒙古地区绝大多数乡镇通行时间改善颇为明显。(3)内蒙古乡镇可达性空间格局由赤峰北部、锡林郭勒盟正蓝旗北部、正镶白旗、乌兰察布中部、呼和浩特中部地区呈现不规则的环状向周边地区不断延伸、扩散,可达性水平逐步降低。赤峰北部、锡林郭勒盟南部、乌兰察布中部在五个时间断面上始终处于可达性高水平区域。可达性水平低的乡镇集中在呼伦贝尔市西部和北部以及阿拉善盟西部边缘地区。(4)交通网络发展受多方面因素影响,结合内蒙古实际情况,将内蒙古乡镇可达性时空演化格局成因归纳为政策因素、区位条件、自然条件、资源条件、经济条件5个方面。