D机场飞行区充电站项目风险管理研究
作者单位：河北经贸大学
学位级别：硕士
导师姓名：王芹鹏
授予年度：2019年
摘 要：“创新、协调、绿色、开放、共享在党十八届五中全会被正式提出。绿色,作为重要的组成部分有着十分重要的意义。2014年5月9日,中国民用航空局印发《关于机场开展地面特种车辆“油改电工作的有关意见及要求的通知》(局发明电【2014】1355号),要求国内各机场降低碳排放量,对民用机场飞行区内的通用车辆和特种车辆“油改电提出了更高的要求。D机场集团公司于2018年3月下旬向民航局上报了《D机场飞行区充电站项目立项(代可研)的请示》,预测2025年D机场飞行区特种车辆1170辆,通用车辆730辆。特种车辆电气化率预估10%至20%,通用车辆电气化率按政策规定100%测算,飞行区内电动汽车数量为847辆至964辆,其中特种车辆117辆至234辆,通用车辆730辆。D机场飞行区充电站项目实施后投资回收期为9.11年(含建设期1年),每年可以减少约8000吨二氧化碳排放,因此推进该项目十分必要且意义重大。由于该项目实施远晚于D机场800亿投资的项目集群建设阶段,不可控因素较多,而且与D机场项目集群后期多个工程项目存在工序衔接,衔接过程复杂且困难,因此该项目实施存在一定的风险。该项目完工是D机场开航运行的前提条件,飞行区又有其行业特殊性,在安全方面各种要求都很高,因此就该项目展开风险管理研究十分必要。本文的目的在于通过对该项目的风险管理研究,科学识别、评价和应对该项目各类风险,确保该项目进度不影响D机场定期开航,确保该项目人员、设备和资金安全,确保该项目能够支撑飞行区电动车辆正常作业且留有裕度,争取该项目风险管理成为同类项目的标杆。本文首先研究了国内外项目风险管理研究的现状和发展趋势,就国内外的具有代表性的机场飞行区充电站建设项目的风险管理方面进行了资料的收集,分析了这些项目规划、设计、建设及交付的全过程风险管理研究现状,总结了项目管理经验教训,为D机场飞行区充电站项目的风险管理研究提供必要的支持。其次,紧密联系该项目的基础上对项目风险管理进行了必要的概述,介绍了风险、项目、项目风险及项目风险的识别、评价及应对方法。再次,作为风险管理研究重点对飞行区充电站项目使用头脑风暴法识别出了5项一级风险因子和对应的17项二级风险因子,并进行必要的数据初期处理。接下来使用层次分析法对各级风险因子进行风险分析,对一级风险因子和二级风险因子进行了量化与排序。在层次分析法的基础上引入模糊综合评价法,在建模对一级、二级因子进行量化风险因子评价值的基础上对项目整体风险也量化出了风险评价值,推导出了该项目的综合风险水平介于中等风险和较高风险之间。使用层次分析法和模糊综合评价法推导出的结论进行对比与分析,全方位认识该项目的风险,寻找有效合理的风险应对措施。由于该项目规划、设计和施工均处于D机场项目集群建设后期阶段,施工环境特殊、施工条件复杂,不同项目工序衔接难度较大,研究采取了强有力的风险应对措施。通过风险应对措施对高等级风险进行缓解,降低高等级风险发生的概率及发生后的损失程度,同时也对级别较低的风险采取必要的措施,确保风险不升级。该项目的风险管理研究不仅对于国内外其他新建机场飞行区充电站项目风险管理具有借鉴意义,而且对于正常运行的机场实施同类项目过程中的风险管理也具有参考价值。
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