基于双灰色模糊模型的海铁联运网络风险评价

作     者：吴仙丹 

作者单位：北京交通大学 

学位级别：硕士

导师姓名：王喜富

授予年度：2012年

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 07[理学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 070104[理学-应用数学] 0701[理学-数学] 0823[工学-交通运输工程] 

主      题：海铁联运 风险评价 双灰色模糊模型 灰色模糊综合评价 

摘      要：近年来,随着世界经济全球化和运输市场竞争逐渐激烈化,国际贸易日趋频繁,仅靠一种运输方式己不可能实现顾客的要求。多式联运一直被运输业广泛关注,其中最倍受关注的就是海铁联运。海铁联运作为一种以实现货物整体运输最优化为目标的联运组织形式,其最明显的优势就是将传统的港到港运输发展为门到门运输。可以充分发挥各种运输方式的优势实现各种运输方式之间的无缝连接,同时具有节约库存成本和运输成本,实现运输经济化的优势。 随着海铁联运的迅猛发展,对海铁联运网络的风险管理正逐步得到广大学者的关注和重视。风险评价作为风险管理中非常重要且必要的一环,其主要目的是通过评价项目的整体风险、各风险之间的相互作用以及项目主体对风险的承受能力等,从而指定风险等级为最终风险应对方案决策的选择提供重要依据。开展海铁联运网络的风险评价工作对于降低网络风险、提高货物运输效率、减小运输经济损失具有重要的参考价值和意义。 本文以海铁联运网络为风险评价研究对象。首先综合对海铁联运的SWOT及特点的分析,从定量和定性的角度建立了海铁联运网络风险评价指标体系;其次通过将层次分析法、信息熵值法和灰色关联度法融合求出各风险指标的权重值,实现主观与客观、静态与动态、灰色与模糊的赋权结合,使最终的指标权重更加的客观准确,提高评价指标的准确性和有效性。再次通过有效结合灰色系统理论与模糊数学理论构建了双灰色模糊风险评价模型,并对海铁联运网络的风险因素进行了进一步的综合评价分析。最后通过所构建的指标体系、模型及评价方法对山西煤炭海铁联运网络进行了风险评价,并得到了山西煤炭海铁联运网络正处于“中等风险与较高风险间,并倾向于较高风险的结论。