带地连墙异跨地铁车站结构周围地基液化振动台试验

作     者：王建宁 杨靖 庄海洋 付继赛 窦远明 WANG Jian-ning;YANG Jing;ZHUANG Hai-yang;FU Ji-sai;DOU Yuan-ming

作者机构：中国机械工业集团有限公司北京100080 清华大学土木工程系北京100084 南京工业大学岩土工程研究所江苏南京210009 河北工业大学土木与交通学院天津300401 

出 版 物：《岩土工程学报》 (Chinese Journal of Geotechnical Engineering)

年 卷 期：2020年第42卷第10期

页      面：1858-1866页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0818[工学-地质资源与地质工程] 081402[工学-结构工程] 0815[工学-水利工程] 081304[工学-建筑技术科学] 0813[工学-建筑学] 0814[工学-土木工程] 

基　　金：国家自然科学基金面上项目(51778290,51778282) 江苏省高校自然科学基金重大项目(16KJA560001) 

主　　题：地铁地下结构 砂土液化 地震反应 地下连续墙 振动台试验 

摘      要：地下结构的外部轮廓及其对整体抗侧刚度产生明显改变的附属构筑物都将对主体的抗震性能、变形性态和破坏特征等产生显著影响。通过开展可液化地基土–地下连续墙–异跨地铁车站结构动力相互作用的大型振动台模型试验,对比分析了不同强度地震动作用下模型地基的孔隙水压力发展、加速度响应和地表震陷等动力响应规律。试验结果表明:地连墙和地下结构的存在明显减小了其周围地基的加速度和动孔压比反应,且地基液化程度不同时的影响规律存在明显差异;模型地基对地震动的低频段反应更为强烈,反应谱随地震动强度的增大逐渐向长周期移动;当输入地震动强度较小时,模型结构和场地均出现少许沉降,强地震动作用下的地基土沉陷明显,地下结构呈整体水平上浮状态;模型地基动孔压发展及其分布沿结构纵向变化较小,根据试验结果给出了具体的影响规律及其影响机理。