钢混组合曲线梁桥剪力钉滑移效应分析

作     者：陈汉林 郭增伟 李龙景 CHEN Hanlin;GUO Zengwei;LI Longjing

作者机构：重庆交通大学土木工程学院重庆400074 

出 版 物：《结构工程师》 (Structural Engineers)

年 卷 期：2019年第35卷第6期

页      面：56-61页

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金(51878106,51478072) 重庆市科技创新领军人才项目(CSTCKJCXIJRC17) 重庆市基础与前沿研究计划项目(cstc2015jcyjBX0022,cstc2015jcyjBXOO14) 云南省科技计划项目(2017IB025) 桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室开放基金(201501)联合资助 

主　　题：剪力钉 滑移效应 汽车荷载 温度荷载 

摘      要：混凝土桥面板和钢梁通过不连续的剪力键连接,荷载作用下由于局部混凝土压碎或者剪力键变形会导致钢-混连接界面出现一定的相对滑移,为分析钢混组合梁桥在活载作用下的剪力钉滑移效应。以宁夏海原县大涧沟大桥为工程背景,介绍了ANSYS中剪力钉的模拟方法,分析了汽车荷载和温度荷载作用时剪力钉的剪切力和滑移位移,研究发现:无论是对称加载还是偏心加载,剪力钉在横桥向的剪切滑移效应比纵桥向更为显著,且车辆偏心加载时剪力钉的剪切滑移效应相比对称加载时更大;整体升温或降温时梁端区域剪力钉剪切滑移效应较跨中区域更为明显,而在梯度温度荷载作下几乎所有剪力钉在横桥向均会沿着半径缩短的方向发生滑移,且不同区域剪力钉滑移量大致相当;整体温度变化导致的剪力钉滑移效应较梯度温差和汽车荷载更为明显,且剪力钉滑移效应随温差的增大而增强。