并联混合汽车状态切换过程转矩优化分配

作     者：严运兵 崔挺 YAN Yun-bing;CUI Ting

作者机构：武汉科技大学汽车与交通工程学院武汉430081 

出 版 物：《控制工程》 (Control Engineering of China)

年 卷 期：2016年第23卷第5期

页      面：636-641页

核心收录：

学科分类：12[管理学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 081104[工学-模式识别与智能系统] 08[工学] 0835[工学-软件工程] 0811[工学-控制科学与工程] 0812[工学-计算机科学与技术（可授工学、理学学位）] 

基　　金：国家自然科学基金项目(61074036) 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室开放基金项目(2012-01) 

主　　题：并联混合动力电动汽车 行驶平顺性 动力切换 线性二次最优控制 扭矩协调控制 

摘      要：并联混合动力电动汽车在动力切换过程中需要进行协调控制。以并联混合动力电动汽车在状态切换过程中总转矩不发生大的波动为控制目标,建立并联混合动力电动汽车整车动力学模型,对动力切换过程进行分析。考虑离合器接合过程中滑磨功和纵向冲击度这2个相互制约的性能指标,根据极大值原理,将二次型最优控制算法运用到传动系统控制。以总转矩波动不大为目标泛函,并以离合器压力变化率和电机转矩变化率为控制对象,设计了最优控制器并进行了仿真。仿真结果表明,动态协调控制算法能有效控制发动机和电机的动力切换过程中的转矩波动,改善车辆行驶平顺性,减小离合器磨损,保证状态切换过程中动力传递的平稳性。