两主桁双索面四线高速铁路专用斜拉桥结构体系研究

作     者：梁炯 张晔芝 罗世东 LIANG Jiong;ZHANG Yezhi;LUO Shidong

作者机构：中南大学建筑与艺术学院湖南长沙410083 中南大学土木工程学院湖南长沙410075 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 

出 版 物：《中南大学学报（自然科学版）》 (Journal of Central South University:Science and Technology)

年 卷 期：2013年第44卷第4期

页      面：1603-1610页

核心收录：

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：铁道部科技研究开发计划项目(2009G003-D) 

主　　题：四线高速铁路 空间有限元 斜拉桥 两主桁 整体桥面 

摘      要：针对BJ桥属四线高速铁路专用斜拉桥、建桥条件受限制,只能采用两主桁结构的问题,提出2种正交异性板整体桥面系方案：全宽整体桥面结构（A1）和两主桁＋边纵梁＋水平K撑的减宽整体桥面结构（A2）。采用空间有限元方法,对桥梁整体竖向刚度、桥面系参与主桁共同作用的程度、同一线两根轨道3 m内相对变形量等进行对比研究。结果表明：最不利活载作用下方案A1和方案A2主跨的挠跨比分别为1/1 060和1/1 082;正交异性整体桥面对斜拉桥主桁刚度的贡献相当大,活载作用下,方案A1和方案A2相当于把主桁下弦杆刚度分别增大88%和114%,或把整个主桁刚度增大29%和34%。同一线两根轨道的相对变形量在节间1/4和3/4处达到最大值;方案A1和方案A2同一线两根轨道的相对变形量均小于0.25 mm,但方案A2比方案A1小30%~40%。