干道交织区通行能力最大化的合流车道控制

作     者：刘伟 陈科全 田宗忠 杨广川 LIUWei;CHEN Ke-quan;TIAN Zong-zhong;YANG Guang-chuan

作者机构：重庆交通大学交通运输学院重庆400000 内华达大学里诺分校 美国怀俄明大学土木建筑工程学院 

出 版 物：《交通运输系统工程与信息》 (Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology)

年 卷 期：2019年第19卷第1期

页      面：55-61页

核心收录：

学科分类：03[法学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 08[工学] 0838[工学-公安技术] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 0811[工学-控制科学与工程] 0701[理学-数学] 0812[工学-计算机科学与技术（可授工学、理学学位）] 0823[工学-交通运输工程] 0306[法学-公安学] 

基　　金：重庆市社会事业与民生保障科技创新专项项目(cstc2015shms-ztzx30015) 城市交通管理集成与优化技术公安部重点项目(2017KFKT08) 重庆交通大学研究生教育创新基金(2017S0118)~~ 

主　　题：交通工程 交织区 合流控制 优化模型 通行能力 最优配时 

摘      要：城市干道交织区内大量的车辆交织将严重降低道路的通行能力,本文根据车辆交织行为及各汇入车道交通量的不均衡性,提出了交织区合流车道信号控制方式.采用交织折减系数,建立了车道控制下的交织区实际通行能力计算模型;随后,以交织区内实际通行能力最大为目标函数,交织区内交织比例和相位控制方案为约束条件,提出了合流车道最优信号配时模型;最后以实际数据进行验证,汇入控制的实际通行能力与模型计算结果的误差仅为2.44%,验证了通行能力计算模型的有效性.模型计算结果表明:随着高峰期间汇入交通量的增加,交织区内存在大幅度的通行能力骤减,采用分车道信号控制后,交织区的实际通行能力与实际过车数得到明显提升.