中国交通运输经济发展与碳排放效率评价

作     者：陈思茹 张帅 袁长伟 CHEN Si-ru;ZHANG Shuai;YUAN Chang-wei

作者机构：陕西交通职业技术学院经济管理学院陕西西安710018 南开大学经济学院天津300071 长安大学经济与管理学院陕西西安710064 

出 版 物：《中国公路学报》 (China Journal of Highway and Transport)

年 卷 期：2019年第32卷第1期

页      面：154-161页

核心收录：

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 083002[工学-环境工程] 02[经济学] 0830[工学-环境科学与工程（可授工学、理学、农学学位）] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 07[理学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 0713[理学-生态学] 

基　　金：霍英东青年教师基金项目(151075) 中央高校基本科研业务费专项资金项目(300102238614) 教育部人文社会科学研究项目(18YJAZH120) 

主　　题：交通工程 碳减排 RAM模型 双赢绩效 非效率来源 

摘      要：为评价交通运输经济与碳排放绩效,探寻经济和碳减排双赢的改进路径,提出交通运输经济效率、碳排放效率及联合效率概念。针对中国30个省市区,以资本存量、煤类消费量、油类消费量、新能源消费量、从业人员作为投入要素,交通运输综合换算周转量和行业增加值作为期望产出,CO_2排放量作为非期望产出,采用RAM模型测度评估中国30个省市区的交通运输行业经济、碳排放及联合效率,探究3种效率的分布特征及变动规律,并利用非效率分解模型研究非效率来源,探索改进方向。研究结果表明:各省市区之间的交通运输经济效率、碳排放效率和联合效率均存在明显差异,且东部、中部、西部和东北地区呈现不同的梯度分布特性; 2006～2016年的经济效率、碳排放效率及联合效率总体上可以分为2个阶段,第1阶段为2006～2011年,经济效率、碳排放效率和联合效率均呈波动上升,第2阶段为2011～2016年,经济效率、碳排放效率和联合效率轻微波动,并逐渐趋于平稳。非效率分解模型表明:能源过度消耗是经济效率、碳排放效率和联合效率的主要非效率来源; CO_2过度排放是碳排放效率和联合效率非效率的主要来源;行业增加值产出不足是经济效率和联合效率非效率的主要来源。这说明推广新能源,提升交通运输运营效率,革新交通减排技术是能够实现双赢的重要路径。