钢桁结合梁桥约束阻尼层减振降噪方法研究

作     者：刘全民 李小珍 张迅 刘林芽 LIU Quanmin;LI Xiaozhen;ZHANG Xun;LIU Linya

作者机构：华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 

出 版 物：《铁道学报》 (Journal of the China Railway Society)

年 卷 期：2018年第40卷第12期

页      面：130-136页

核心收录：

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 082302[工学-交通信息工程及控制] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金(51608201) 江西省青年科学基金(20171BAB216046) 江西省教育厅科学技术研究项目(GJJ150498) 

主　　题：钢桁结合梁桥 结构噪声 约束阻尼层 模态应变能 优化 

摘      要：结合模态应变能法和统计能量分析,提出约束阻尼层桥梁车致振动与结构噪声理论计算方法,探讨约束阻尼层参数对高速铁路钢桁结合梁桥噪声的影响规律。分析结果表明:高速铁路钢桁结合梁桥辐射结构噪声问题突出,亟需减振降噪处理;钢桁梁主要构件中腹板辐射噪声大于翼缘板,对腹板敷设约束阻尼层进行减振降噪更有效;阻尼层剪切模量增大对高频降噪有利;相同的约束阻尼层构造对厚度越小的基层,减振能力越强;约束阻尼层可明显降低钢梁的局部振动,并能降低全频段的桥梁噪声;约束阻尼层对高频段噪声的降低量大于低频;敷设约束阻尼层使场点M(水平距近轨中心线25m、竖向高出轨面3.5m)的声压级降低5.1dB(A),其质量仅为结构恒载的0.15%。