道床板上拱对高速列车-双块式无砟轨道系统振动响应影响

作     者：余翠英 向俊 毛建红 YU Cuiying;XIANG Jun;MAO Jianhong

作者机构：中南大学土木工程学院湖南长沙410075 南昌理工学院建筑工程学院江西南昌330044 北京工业大学城市交通学院北京100124 

出 版 物：《铁道科学与工程学报》 (Journal of Railway Science and Engineering)

年 卷 期：2018年第15卷第7期

页      面：1631-1640页

核心收录：

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金委员会与神华集团有限公司联合资助项目(U1261113) 高等学校博士学科点专项科研基金资助项目(20100162110022) 牵引动力国家重点实验室开放课题资助项目(TPL0901 TPL1214) 江西省教育厅科技资助项目(GJJ151173 GJJ151175) 

主　　题：高速铁路 双块式无砟轨道 道床板 上拱 伤损评级 高速列车 

摘      要：为研究道床板上拱对无砟轨道结构性能和行车品质的影响,建立含道床板上拱的列车-轨道系统振动分析伤损模型,编制FORTRAN计算程序并进行模型验证。基于车轨系统空间振动分析理论,分别计算4种道床板上拱类型的双块式无砟轨道在高速列车作用下的空间振动响应,分析比较此系统振动响应随道床板上拱类型,不平顺幅值及车速的影响规律,并对道床板上拱伤损评级。研究结果表明:各种道床板上拱类型的车轨系统动力响应均随运行速度和不平顺幅值的提升而增大。速度相同时,考虑了复合不平顺和离缝的上拱类型4的车轨系统振动响应最大,而仅考虑高低不平顺的上拱类型1的车轨系统振动响应最小。车速300 km/h时,高程偏差为11 mm的道床板上拱类型1引起的车体垂向振动加速度、轮轨作用力,脱轨系数和轮重减载率峰值分别为0.918 m/s2,100.740 k N,0.305和0.255;而类型4依次为2.037 m/s2,185.219 k N,12.503和1.727。上述机理和数据可为道床板上拱伤损评级提供参考。