“一带一路”倡议下中国陆海运输的空间竞合格局

作     者：陆梦秋 陈娱 陆玉麒 LU Mengqiu;CHEN Yu;LU Yuqi

作者机构：南京师范大学地理科学学院南京210023 江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心南京210023 

出 版 物：《地理研究》 (Geographical Research)

年 卷 期：2018年第37卷第2期

页      面：404-418页

核心收录：

学科分类：12[管理学] 02[经济学] 0202[经济学-应用经济学] 0201[经济学-理论经济学] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 020205[经济学-产业经济学] 020105[经济学-世界经济] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金重点项目(41430635) 中国博士后科学基金项目(2017M611854) 江苏高校优势学科建设工程资助项目(164320H116) 

主　　题：“一带一路”倡议 中欧班列 陆海运输平衡线 集装箱价值平衡点 陆海运输分区 

摘      要：在一带一路倡议全面实施的背景下,中欧班列的建设明显提升了中国与欧洲的陆上集装箱运输量,但陆运较之于海运是否具有比较优势以及形成怎样的空间竞合格局,是当前非常值得研究的经济地理课题。采用中欧班列、中国铁路货物运费及海运数据,将不同价值的集装箱在时间成本中产生的利息纳入运费计算,构建陆海运输平衡线与集装箱价值平衡点模型,刻画中国大陆至欧洲的陆海运输空间格局。研究表明:不考虑时间成本时,陆海运输平衡线位于西北地区,考虑时间成本后,平衡线向东南沿海迁移;以通辽—沈阳—北京—石家庄—襄阳—重庆—丽江—保山为界,形成陆运优势片(阿拉山口区、满洲里区和二连浩特区)和海运优势片(环渤海区、长三角区和珠三角区),构成两片六区格局;考虑未来陆路运价可能降低,以南通—南京—南昌—岳阳—贵阳—昆明—普洱为界可以构建两片五区新的陆海运输格局。在此基础上,中国大陆至欧洲的集装箱陆海运输竞合格局可进一步划分为面积占比70.9%、12.9%和16.2%的陆运区、海运区及陆海区。研究说明可以通过陆运运价的调整以及货运集散地的优化布局,来获取中国大陆所需要的陆海平衡线分布,从而谋划基于陆海竞合基础上的中欧集装箱运输的最优联动格局。