新建隧道穿越既有车站地下连续墙围护结构洞门稳定性分析

作     者：李文峰 俞蔡城 杜江涛 LI Wenfeng;YU Caicheng;DU Jiangtao

作者机构：苏州轨道交通集团有限公司江苏苏州215000 苏州大学城市轨道交通学院江苏苏州215000 广州地铁设计研究院有限公司广东广州510000 

出 版 物：《施工技术》 (Construction Technology)

年 卷 期：2017年第46卷第17期

页      面：82-86页

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学青年基金资助项目(51508503) 江苏省普通高校研究生科研创新计划项目(KYLX15_1238) 

主　　题：地铁 地下连续墙 土体稳定性 安全系数 数值模拟 

摘      要：新建地铁隧道下穿既有地铁车站工程中通常需要穿越车站两端的地下连续墙围护结构,如果地下连续墙没有预留玻璃纤维筋,盾构隧道难以直接穿越,需要人工凿除地下连续墙,凿除过程中洞门附近土体产生变形,影响既有车站的安全运营,需对土体进行加固,以保证土体稳定性和减小既有车站变形。以苏州拟建8号线地铁隧道下穿既有1号线华池街站和地下连续墙围护结构为例,提出采用水平人工冷冻加固洞门附近土体,采用极限平衡理论推导了洞门土体稳定性的计算公式,分析了土体稳定性的影响因素,比较了在有无土体加固情况下的土体稳定性系数,同时采用三维有限元对地下连续墙凿除过程进行数值模拟,数值模拟和理论公式计算的土体稳定性系数吻合良好。