高压共轨柴油机怠速循环波动特性

作     者：韩志强 任川江 曾东建 王海 HAN Zhi-qiang REN Chuan-jian ZENG Dong-jian WANG Hai

作者机构：西华大学汽车与交通学院四川成都610039 西华大学四川省清洁汽车工程技术研究中心四川成都610039 

出 版 物：《长安大学学报（自然科学版）》 (Journal of Chang’an University(Natural Science Edition))

年 卷 期：2016年第36卷第5期

页      面：95-102页

核心收录：

学科分类：080703[工学-动力机械及工程] 08[工学] 0807[工学-动力工程及工程热物理] 0813[工学-建筑学] 0802[工学-机械工程] 0814[工学-土木工程] 0801[工学-力学（可授工学、理学学位）] 

基　　金：教育部春晖计划项目(22014059) 四川省教育厅青年基金项目(1321300) 汽车测控与安全四川省重点实验室开放基金项目(SZJJ2013-028) 

主　　题：汽车工程 高压共轨柴油机 怠速 循环波动 

摘      要：怠速工况因其转速低、进气充量少、残余废气系数大、缸内平均温度低、气流运动弱等特点使得燃油雾化不良,混合气浓度分布不均,循环波动较大,经济性和排放性较差,因此针对车用增压柴油机怠速循环波动特性的研究对优化怠速控制策略,改善柴油机怠速稳定性能具有重要意义。为研究喷油压力、喷油定时以及冷却液温度等对高压共轨柴油机怠速循环波动的影响,在1台4缸水冷高压共轨柴油机上进行了怠速工况循环波动试验,通过测量连续多个循环的缸内压力统计获得的最大爆发压力Pmax、最大爆发压力对应转角φmax、最大压力升高率(dP/dφ)max的循环波动率CoV和波动率δ来评价发动机的循环波动。研究结果表明:怠速工况下,随着喷油压力的增加,缸内燃烧提前,最大爆发压力及其对应转角的循环波动率分别由2.9%、0.2%增加至4.2%、1.9%;在喷油定时从-2°ATDC增加至-14°ATDC的过程中,缸内最大爆发压力的循环波动由3.2%下降到2.3%然后再增加至3.5%,呈现出先减小后增加的变化趋势;怠速循环波动对冷却液温度变化比较敏感,当冷却水温从30℃增加到50℃时,缸内最大爆发压力波动率δPmax和循环波动率CoVPmax均急剧下降,而冷却水温进一步增加,怠速循环波动逐渐减弱。