COVID-19疫情前后中国居民城际出行网络空间结构及其演变特征

作     者：魏石梅 潘竟虎 

作者机构：西北师范大学地理与环境科学学院 

出 版 物：《地理与地理信息科学》 (Geography and Geo-Information Science)

年 卷 期：2024年

核心收录：

学科分类：08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 082302[工学-交通信息工程及控制] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(42071216) 

主　　题：城际网络 居民出行 网络结构 COVID-19 高德迁徙 

摘      要：综合、全面地分析COVID-19疫情前后中国居民城际出行网络的空间结构及其演变特征,对掌握重大安全事件影响、引导区域间交流合作、促进区域协调发展以及提升区域韧性等具有重要意义。该文采用2019—2023年每年3月逐日高德迁徙数据构建居民城际出行网络,从宏观、中观、微观尺度分析网络的时空格局、结构演变及组织模式,探讨疫情对中国居民城际出行网络结构的影响。结果表明:(1)宏观层面,COVID-19疫情影响下,中国居民城际出行规模下降趋势明显,但恢复速度较快。疫情结束后,周五出城、周日回城的周期性城际出行规律凸显。在COVID-19疫情暴发期及恢复期,居民城际出行网络在“震中区域呈显著的“结构洞空间分布格局,在与其紧密关联的“近邻区域呈第二阶梯衰减特征。(2)中观层面,疫情暴发前后居民城际出行网络的空间组织结构相对稳定,仅局部区域变化明显。2019年居民城际出行网络的空间组织结构最松散,随后趋于紧凑。珠三角—中三角、川渝—黔滇2个城际出行网络空间集群片区在2021年后基本趋于稳定,而长三角—京津冀、西北片区变动频繁,尤其在COVID-19疫情暴发期。(3)微观层面,疫情冲击下,居民城际出行网络城市节点中心性的空间分布不均衡现象进一步加剧。2021年和2023年高优势度的城市数量呈逐渐增多之势,但主要位于“胡焕庸线—博台线第一、二象限;第三、四象限城市节点的优势度在空间上虽具有相对均衡分布特征,但节点在网络中的地位竞争和更新并不明显。