洞桩法车站扣拱方案优化

作     者：裴行凯 黄彪 戴永兴 陈委 杨宇杰 章慧健 PEI Xingkai;HUANG Biao;DAI Yongxing;CHEN Wei;YANG Yujie;ZHANG Huijian

作者机构：广州地铁设计研究院股份有限公司广州510010 广州地铁建设管理有限公司广州510330 西南交通大学土木工程学院成都610031 

出 版 物：《城市轨道交通研究》 (Urban Mass Transit)

年 卷 期：2024年第27卷第12期

页      面：182-187页

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(52178395) 

主　　题：地铁车站 洞桩法 扣拱方案 

摘      要：[目的]在洞桩法施工中,不同扣拱方案的选择对结构力学特性具有重要的影响。为确保城市地下结构的可靠性和安全性,必须严格监测地面沉降,因此有必要系统地研究各类扣拱方案对支护结构及地面变形的影响规律。[方法]以广州地铁11号线天河东站工程为例,采用MIDAS/GTS软件构建三维有限元模型,深入分析不同扣拱方案下的地面沉降特征及拱部初期支护的内力分布规律。同时,结合现场地面沉降监测数据对数值模拟结果进行验证。[结果及结论]根据初支扣拱的计算结果可知,相较于CD(中隔墙)法,台阶法的地面沉降、拱部初支弯矩和轴力分别增加了6.80%、9.74%和14.62%,但均满足施工控制要求。根据二衬扣拱的研究结果可知,相较于顺序拆撑法,交替拆撑法能够显著减小地面沉降,且对拱部初支内力的影响较小。CD法初支扣拱配合交替拆撑二衬扣拱的方案具有优越性。