俄罗斯东部地区交通优势度及其空间格局特征

作     者：初楠臣 张平宇 吴相利 李雨欣 卢勃宇 

作者机构：哈尔滨师范大学地理科学学院 中国科学院东北地理与农业生态研究所 中国科学院大学资源与环境学院 

出 版 物：《地理科学》 (Scientia Geographica Sinica)

年 卷 期：2024年

核心收录：

学科分类：12[管理学] 0202[经济学-应用经济学] 02[经济学] 060304[历史学-世界地区 国别史] 1201[管理学-管理科学与工程(可授管理学、工学学位)] 06[历史学] 020205[经济学-产业经济学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0603[历史学-世界史] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家自然科学基金项目(42101165,42071162) 中国博士后科学基金资助项目(2021M693817) 黑龙江省博士后资助项目(LBH-Z21067)资助 

主　　题：交通优势度 交通网络密度 区位优势度 交通设施影响度 俄罗斯东部地区 

摘      要：在“一带一路倡议和“中蒙俄经济走廊建设背景下，基于交通网络密度、区位优势度、交通设施影响度的评价体系探讨了2005―2019年俄罗斯东部地区的交通优势度及其空间格局，结果表明：(1)俄罗斯东部地区的交通规模状况不容乐观，部分交通指标出现下降趋势，其交通设施建设、改造和更新迫在眉睫。(2)俄罗斯东部地区的交通优势度呈下降态势，超过1/2联邦主体的交通优势度低于俄罗斯东部均值。空间上，交通优势度冷区面积扩大、热区面积缩小，呈西西伯利亚区东西伯利亚区、南远东区北远东区的“西热东冷、南热北冷的格局特征。(3)俄罗斯东部公路网密度增长、铁路网密度未有变化，呈现“西高东低、南高北低的格局特征。俄罗斯东部区位优势度遵循“距离衰减规律，西伯利亚区内、远东区内分别呈以新西伯利亚州、哈巴罗夫斯克（伯力）边疆区为中心，向外围降低的“核心–边缘格局。俄罗斯东部交通设施影响度下降，呈“西高东低的格局特征。(4)西伯利亚区的交通优势度、交通网密度、区位优势度、交通设施影响度均高于远东区，高值区位于鄂木斯克州–新西伯利亚州–阿尔泰边疆区–克麦罗沃州等的串联区，低值区位于堪察加边疆区–马加丹州–楚科奇自治区、阿尔泰共和国–图瓦共和国。