透水混凝土桩复合地基工后沉降控制特性研究

作     者：姜彦彬 周晨浩 朱思琪 周汤啸 洪苏恒 周彦章 

作者机构：水利部水库大坝安全重点实验室 金陵科技学院建筑工程学院 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室 

出 版 物：《公路》 (Highway)

年 卷 期：2024年

页      面：1-8页

学科分类：081401[工学-岩土工程] 08[工学] 0814[工学-土木工程] 

基　　金：水利部水库大坝安全重点实验室开放基金项目,项目编号YK323008 国家自然科学基金青年科学基金项目,项目编号52208346 江苏省高等学校基础科学(自然科学)研究面上项目,项目编号22KJB560 017 金陵科技学院科研项目,项目编号jit-b-202130、jit-fhxm-202106 金陵科技学院科教融合项目,项目编号2022KJRH12 大学生创新训练计划项目,项目编号202313573016Z 

主　　题：道路工程 透水混凝土桩复合地基 工后沉降 有限元数值模拟 参数分析 

摘      要：透水混凝土桩(PCP)复合地基新技术具备良好的变形控制潜力。以典型路堤下刚性桩复合地基为工程背景,通过多工况有限元数值模拟,对比研究PCP复合地基的工后沉降控制特性。分析表明,将原复合地基的竖向增强体置换为相同尺寸的PCP后不改变地基总沉降量,且在路面交工时刻即可达到97%的固结度,工后沉降仅为1.6 mm。参数分析表明,PCP复合地基总沉降与桩长、置换率均呈负相关,与路堤堆载高度呈线性正相关;桩长、置换率、堆载速度和堆载高度对PCP复合地基工后沉降影响的敏感性逐次递减。优化的PCP复合地基方案将PCP桩长增加2.0 m,并将路堤堆载速度提升1倍,理论上可将原工况路面交工时间由236 d大幅缩短至34 d。PCP复合地基可为软基地区工程建设缩减工后沉降、提升填筑速率提供新的技术选择。