职住地建成环境对轨道交通通勤行为的非线性影响机制研究——以武汉市为例

作     者：彭建东 张远航 申犁帆 代琦 杨红 Peng Jiandong;Zhang Yuanhang;Shen Lifan;Dai Qi;Yang Hong

作者机构：武汉大学城市设计学院湖北武汉430072 北京邮电大学经济管理学院北京100876 武汉市规划研究院湖北武汉430014 武汉大学测绘遥感信息工程国家重点实验室湖北武汉430072 

出 版 物：《地理科学》 (Scientia Geographica Sinica)

年 卷 期：2024年第44卷第9期

页      面：1534-1543页

核心收录：

学科分类：12[管理学] 1204[管理学-公共管理] 08[工学] 081303[工学-城市规划与设计(含：风景园林规划与设计）] 0813[工学-建筑学] 0833[工学-城乡规划学] 083302[工学-城乡规划与设计] 

基　　金：国家自然科学基金项目(52108056)资助 

主　　题：职住关系 建成环境 城市轨道交通 通勤行为 梯度提升决策树 武汉市 

摘      要：改革开放以来中国大城市快速蔓延导致了职住分离及交通拥堵等问题,倡导轨道交通等绿色交通方式出行成为大城市缓解通勤压力的重要手段。当前研究主要以居住地作为地理背景考察建成环境对轨道交通通勤的作用,但较少探索就业地建成环境的影响。本研究以武汉市为例,通过189个轨道站点的刷卡数据识别轨道交通通勤人员并构建通勤出行链,通过梯度提升决策树(GBDT)解析职住地涉及建成环境和轨道站点的30个特征因素对通勤客流量和通勤时间的非线性影响机制。研究发现:①居住地通勤客流量表现为较集中的点状分布,就业地通勤客流量则呈现显著的“中心-外围结构,职住地两端通勤时间的空间格局均呈中间低、外围高的分布特征;②职住地周边建成环境因素对轨道交通通勤客流量和通勤时间普遍存在非线性影响及阈值效应,整体而言居住地建成环境的相对影响程度高于就业地,但就业地“公司企业数是影响通勤客流最重要的要素,就业地“与城市中心距离则是影响通勤时间的首要因素;③职住地周边同一建成环境因素,对于通勤客流量和通勤时间的影响可能截然相反,这与城市轨道交通网络建设和社会实际发展状况相关。研究结果可以更好地理解职住地建成环境与轨道交通通勤行为的关联,有助于促进城市轨道交通和城市职住空间的协调发展。