不同技术路线重卡的生命周期碳排放、能耗及经济性效益分析

作     者：凌波 朱广岩 王雯 王昌芳 王明华 田亚峻 LING Bo;ZHU Guangyan;WANG Wen;WANG Changfang;WANG Minghua;TIAN Yajun

作者机构：国能经济技术研究院有限责任公司北京102211 中国科学院青岛生物能源与过程研究所泛能源大数据与战略研究中心山东青岛266101 山东能源研究院山东青岛266101 青岛新能源山东省实验室山东青岛266101 中国科学院大学化学工程学院北京100049 

出 版 物：《洁净煤技术》 (Clean Coal Technology)

年 卷 期：2024年第30卷第S02期

页      面：515-523页

核心收录：

学科分类：083002[工学-环境工程] 0830[工学-环境科学与工程（可授工学、理学、农学学位）] 082304[工学-载运工具运用工程] 08[工学] 080204[工学-车辆工程] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：国家能源集团科技资助项目(GJNY-22-154) 

主　　题：生命周期评价 重卡 碳排放 能耗 经济性 

摘      要：近年来,控制和减少CO_(2)排放已成为全球共识。在交通运输行业,重卡承担着货物运输的重要职能,但其CO_(2)排放占整个行业的40%,因此发展新能源重卡迫在眉睫。目前,电动重卡发展迅速,氢(氨)能重卡受到广泛关注,但其能耗、碳排放及经济性仍缺乏系统性研究。从技术、环境和经济角度评估了9条技术路线(电能、柴油、氢能、氨能),并采用熵权法耦合碳排放、能耗和经济成本指标,评估并比较不同技术路线的综合竞争力。结果表明,目前以传统化石能源为基础的相关技术路线能耗和碳排放普遍较高,但成本较低;而与可再生能源相关的技术路线虽然碳排放和能耗较低,但经济成本相对较高。随着燃料成本的降低以及碳价的上升,至2060年,常温条件下电动重卡具有最高竞争力,柴油重卡的综合竞争力逐渐降低,以绿氢(氨)为基础的氢(氨)燃料电池重卡的综合竞争力逐步提高;在低温条件下,从2030年开始,氢(氨)燃料电池重卡(光伏、风电制氢氨)将拥有最高综合竞争力。未来,将逐渐形成以电动重卡为主、氢(氨)燃料电池重卡为辅的新型重卡运输体系。