高速铁路千米级主跨悬索桥线-桥垂向变形映射关系分析

作     者：刘万里 蔡小培 牛留斌 钟阳龙 钟子杰 LIU Wanli;CAI Xiaopei;NIU Liubin;ZHONG Yanglong;ZHONG Zijie

作者机构：北京交通大学土木建筑工程学院 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所 北京交通大学智慧高铁系统前沿科学中心 

出 版 物：《铁道学报》 (Journal of the China Railway Society)

年 卷 期：2024年第46卷第9期

页      面：164-173页

核心收录：

学科分类：081406[工学-桥梁与隧道工程] 08[工学] 081402[工学-结构工程] 0802[工学-机械工程] 0813[工学-建筑学] 0814[工学-土木工程] 0823[工学-交通运输工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 

基　　金：国家重点研发计划(2022YFB2602900) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2023G083) 中央高校基本科研业务费(2022JBQY009) 

主　　题：悬索桥 有砟轨道 映射关系 轨道不平顺 特征波长 

摘      要：为研究千米级悬索桥线-桥垂向变形映射关系，逐层分析有砟轨道层间传力特性，建立悬索桥垂向变形与轨面几何形态的映射解析模型，并对映射模型的准确性和有效性进行验证。研究结果表明：桥梁变形波长大于16 m时，线-桥垂向变形可视为完全映射，波长小于16 m时，线-桥位移有所差异；扣件和道床刚度主要影响波长16 m以下的线-桥垂向变形映射关系；悬索桥上线路平顺性表现出显著的温度敏感性，影响桥上线路垂向不平顺的主要因素依次为主缆、主塔、吊杆和主梁；墩塔沉降作用下桥上线路产生不平顺的主要范围集中在桥梁边跨和主塔附近；桥上线路特征波长主要为2.8、14、28、56 m,分别对应桥梁的横梁间距、节间间距、标准节间长度和4倍节间间距。