高速道岔钢轨打磨廓形及磨耗规律试验研究

作     者：马思远 王树国 杨东升 王璞 MA Siyuan;WANG Shuguo;YANG Dongsheng;WANG Pu

作者机构：中国铁道科学研究院研究生部北京100081 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081 

出 版 物：《铁道建筑》 (Railway Engineering)

年 卷 期：2024年第64卷第8期

页      面：1-6页

学科分类：08[工学] 0814[工学-土木工程] 082301[工学-道路与铁道工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(N2023G078) 中国铁道科学研究院集团有限公司基金(2022YJ177) 

主　　题：高速铁路 道岔 现场试验 打磨廓形 钢轨磨耗 

摘      要：针对多条线路上车站内18号高速道岔进行系统的现场试验,研究其目标打磨廓形的实际情况和道岔区钢轨磨耗演变规律。结果表明:目前全路道岔区基本上还是以60 kg/m钢轨轨头廓形作为目标打磨廓形。顺向过岔时直尖轨的垂向磨耗整体较曲尖轨更严重,曲尖轨的侧向磨耗明显大于直尖轨;逆向过岔时直尖轨、曲尖轨的垂向磨耗基本上和顺向过岔时规律相同,径向磨耗整体大于顺向过岔时的,应重点关注。顺向、逆向过岔时,长心轨的垂向磨耗不断增大,最终趋于稳定,叉跟尖轨的垂向磨耗和侧向磨耗均是在开始承载位置处磨耗量值最大。顺向过岔时长心轨径向磨耗在顶宽40 mm之后均处于相对较大值,叉跟尖轨径向磨耗峰值主要出现在顶宽20 mm处;逆向过岔时长心轨径向磨耗峰值主要出现在顶宽71 mm处,叉跟尖轨径向磨耗峰值出现位置和顺向过岔时相同。