自然驾驶状态下城市地下环道驾驶人心理负荷研究

作     者：尚婷 易爱强 何军 刘祥 SHANG Ting;YI Aiqiang;HE Jun;LIU Xiang

作者机构：重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆交通大学智能综合立体交通重庆市重点实验室重庆400074 重庆市气象服务中心重庆401147 

出 版 物：《交通运输系统工程与信息》 (Journal of Transportation Systems Engineering and Information Technology)

年 卷 期：2024年第24卷第4期

页      面：274-282页

核心收录：

学科分类：0402[教育学-心理学(可授教育学、理学学位）] 0303[法学-社会学] 08[工学] 082303[工学-交通运输规划与管理] 0833[工学-城乡规划学] 082302[工学-交通信息工程及控制] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：重庆市技术创新与应用发展专项重点项目(CSTB2022TIAD-KPX0123) 重庆市自然科学基金(CSTB2023NSCQ-MSX0742) 重庆市研究生科研创新项目(CYS240477) 

主　　题：交通工程 驾驶人心理负荷 因子分析 城市地下环道 心率变异性 自然驾驶试验 

摘      要：为探究城市地下环道驾驶人心理负荷特性,组织驾驶人自然驾驶试验,使用生理仪获取自然驾驶状态下驾驶人心电信号数据。以驾驶人心率、心率增长率和心率变异性指标为关键变量,基于因子分析法构建心理负荷量化模型,揭示地下环道平曲线半径、曲线类型、出入口以及熟练程度对驾驶人心理负荷的影响。研究表明:心率指标和心率变异性指标分别与地下环道平曲线半径呈负相关和正相关关系;驾驶人心理负荷与平曲线半径呈负相关,在相同半径条件下,连续曲线场景下的心理负荷显著高于单个曲线场景,且连续曲线间负荷累积作用超过单一曲线半径对驾驶人心理负荷的影响;入口段驾驶人心理负荷比出口段高21.39%;非熟练驾驶人心理负荷比熟练驾驶人高30.75%;建议在城市地下环道出入口和曲率变化区段增设视线诱导设施,设计车速为20~40 km·h^(-1)时,平曲线半径不宜小于30 m。