公交柴油车道路排放特征的实测研究初探

作     者：景启国 陈长虹 潘汉生 黄成 李莉 黄海英 王海鲲 赵静 戴懿 Matthew Barth Richard Nikkila JING Qiguo;CHEN Changhong;PAN Hansheng;HUANG Cheng;Li Li;HUANG Haiying;WANG Haikun;ZHAO Jing;DAI Yi;Matthew Barth;Richard Nikkila

作者机构：上海市环境科学研究院上海200233 华东理工大学资源与环境工程学院上海200237 美国加州大学河畔分校 

出 版 物：《环境科学学报》 (Acta Scientiae Circumstantiae)

年 卷 期：2006年第26卷第9期

页      面：1405-1411页

核心收录：

学科分类：07[理学] 070602[理学-大气物理学与大气环境] 0706[理学-大气科学] 

基　　金：上海市交通环境可持续发展指标体系研究项目(No.00138.07) 美国能源基金会机动车污染控制与健康效益研究项目(G-0502-07721)~~ 

主　　题：公交柴油车 车载测试 排放因子 SEMTECH-D 上海 

摘      要：利用GPS和SEMTECH—D车载排放测试仪测量了上海市公交车行驶工况和公交柴油车在市区道路上的排放状况．该研究共获得193400组公交车行驶工况数据，累计测量里程820km，排放数据75420个．测量结果显示，上海市公交车平均车行速度14km·h^-1，最高车速为60km·h^-1；市区公交车平均车行速度14km·h^-1，最高车速小于60km·h^-1，市区公交车的怠速时间比在25％以上．被测公交柴油车的CO、THC和NOx平均里程排放因子为（3．41±0．86）、（1．95±0．47）和（4．56±0．99）g·km^-1，与陈长虹等人2005年提供的卡车3和卡车5的排放状况相近．测量结果还显示，被测车辆进出站时单位里程排放量是正常行驶条件下的10倍．此外，在交通高峰期或拥堵期，车行速度降低至0—5km·h^-1时，被测公交柴油车的CO、THC和NOx平均里程排放因子升高至17．49、6．68和15．85g·km^-1，是平均车速时候的5．13倍、3．4倍和3．48倍，车辆排放污染将明显加剧。测量结果说明，加强城市交通管理，减少车辆拥堵，不仅可以提高公交车运行效率，而且也是降低公交车污染的有效措施。