镁合金汽车轮毂的表面防护层与性能研究

作     者：夏志东 杨建军 向峻伯 苟姝贞 

作者机构：西华大学 成都工业职业技术学院 

出 版 物：《机械设计与制造》 (Machinery Design & Manufacture)

年 卷 期：2024年

学科分类：080503[工学-材料加工工程] 08[工学] 082304[工学-载运工具运用工程] 080204[工学-车辆工程] 0805[工学-材料科学与工程（可授工学、理学学位）] 0802[工学-机械工程] 0823[工学-交通运输工程] 

基　　金：四川省科技规划常规课题(19SC907631) 

主　　题：镁合金 表面防护层 结合力 耐腐蚀性能 弯曲性能 

摘      要：为了解决镁合金轮毂耐蚀性较差、表面防护层不能满足实际应用需求的问题，分别在镁合金汽车轮毂表面制备了微弧氧化防护层、聚酯漆防护层和氟碳漆防护层，对比分析了三种防护层的显微形貌、耐腐蚀性能和弯曲性能。结果表明，微弧氧化防护层的厚度最小（10.79 μm）、与基体的结合力最低（2.10 N），而氟碳漆防护层的厚度最大（67.17 μm）、与基体的结合力最高（33.95 N），聚酯漆防护层和氟碳漆防护层的防护层厚度符合QCT 484-1999《汽车油漆涂层》标准中TQ2甲等要求。三种防护层的耐腐蚀性能都优于镁合金基体，且聚酯漆防护层和氟碳漆防护层具有明显较高的耐腐蚀性能。静态弯曲实验过程中，微弧氧化防护层和聚酯漆防护层的延展性优于氟碳漆防护层；动态弯曲实验过程中，微弧氧化防护层、聚酯漆防护层和氟碳漆防护层试样开始出现裂纹对应的弯曲次数分别为3659次、5077次和4280次。聚酯漆防护层与基体的结合力较大，且具有良好的耐腐蚀性能、静态/动态弯曲性能。